אוורור היא מערכת חשובה במוסך. תקינות הרכב והמיקרו אקלים בכללותו תלויים במידה רבה בתפעול ובפונקציונליות שלו.
פליטה נאותה במוסך נחוצה כדי לספק אוויר צח, שהוא כל כך הכרחי לבעלים ולמכונית שלו. סוג זה של תקשורת אחראי גם להסרה של חומרים רעילים נדיפים ולחות עודפת.
למה מכסה המנוע במוסך?
בעלי מוסכים רבים בטוחים שחצרים שאינם למגורים אינם זקוקים לאוורור. ההשלכות האופייניות שנגרמות מהיעדר מערכת זו יסייעו להפריך דעה שגויה זו:
- לרטיבות המופיעה במוסך יש השפעה הרסנית על חלקי המתכת של הגוף, החשמל, על המכשירים האלקטרוניים של המכונית. בנוסף לגרימת נזק למכוניות, עודף לחות מאיצה את תהליך הקלקול והריקבון של מלאי המזון, גורמת להופעת פטריות על קירות, תומכות עץ ואלמנטים מבניים נוספים.אלמנטים של החדר, העשויים מעץ ומתכת.
- להיווצרות סביבה רעילה יש השפעה שלילית על בריאות הבעלים. אם מכסה המנוע אינו מיוצר במוסך, תיווצר אווירה לא חיובית, הגורמת למצב כואב, כאבי ראש והרעלה. גם אם האדים משריפה לא מלאה של בנזין, גז, סולר לא יורגשו בהתחלה על ידי בעל המוסך, בהמשך הרעלים שהצטברו בהחלט ירגישו את עצמם.
הקמת מערכת אוורור פשוטה או מורכבת מונעת השלכות שליליות רבות. יתרה מכך, מבנים חיצוניים, על פי הדרישות שהוכרזו ב-SNiP ב-21 בפברואר 1999, חייבים להיות מצוידים במערכת תקשורת זו בדומה למגורים.
איך מייצרים מכסה מנוע במוסך?
מערכת אוורור שבוצעה כהלכה היא המפתח לחיים ארוכים של המכונית.
אם מכסה המנוע במוסך מסודר נכון, בהתאם לכל הנורמות והכללים של SNiP, אזי יכנסו לחדר 180 ליטר או יותר של אוויר צח מדי יום.
כדי לבצע אוורור במוסך, עליך:
- דע את מספר המכוניות שיהיו בקביעות בחדר הזה;
- בצע חישוב של המידות הכוללות של המוסך;
- קבע את המיקום הנוח ביותר של מערכת האוורור;
- בחר את החומר המתאים לסידור מכסה המנוע;
- התקנה, אם התוכנית דורשת ציוד נוסף.
המנדף במוסך מצויד בבניינים דו-קומתיים וגם בבניינים חד-קומתיים סטנדרטיים. יש לארגן אוורור גם במרתף של המוסך, מכיוון שאין מספיק זרימת אוויר בחדר המבודד של המרתף כדי למנוע ריח ולחות.
סוגי אוורור
ישנן מספר דרכים לספק לרכב "נשימה של אוויר צח":
- מערכת אוורור טבעית המבוססת על העיקרון של יצירת זרימת אוויר מבלי להכריח את הפרש הטמפרטורה בין פנים לחוץ.
- ערכת אוורור מאולצת (משולבת) של המוסך, הפועלת על פי העיקרון של פליטה מאולצת מאוויר הפליטה מהחדר והזרימה הטבעית שלו מהרחוב.
- אוורור מכני, שבו מכשירים מיוחדים (מודול, מונובלוק) אחראים על חילופי האוויר במוסך, השואבים אוויר צח וזורקים בכוח אוויר מזוהם החוצה.
- אוורור פליטה, המשתמש במנדף לאוורור. החיסרון של מערכת כזו הוא שאין כניסת אוויר, כי האוויר נע רק בכיוון אחד.
- אוורור כניסת ופליטה.
איך מייצרים מכסה מנוע במוסך? הכל תלוי, ככלל, ביכולות הפיננסיות של הבעלים. מערכת מכנית אידיאלית מכל הבחינות תעלה לבעל הרכב 1,200 דולר או אפילו יותר. כן, והתקנת ציוד יקר תתבצעמוּמחֶה. אם אתה עושה מכסה המנוע למוסך במו ידיך, אז אתה צריך לבחור מערכת אוורור טבעית או מאולצת. כל סוגי מערכות האוורור מצוידות בערוץ אחד או שניים.
שיטות אוורור במוסך
לא רק את המוסך עצמו יש לאוורר, אלא גם את המתחם הנוסף הסמוך לו:
- אוורור המרתף במוסך צריך להיעשות בצורה פליטה כדי שהמוצרים המאוחסנים בו לא יתקלקלו. כיצד להכין מכסה מנוע במרתף המוסך מתואר להלן.
- במוסך התת-קרקעי, יש לבצע אוורור בצורה משולבת או מכנית. אחרת, כל החדר עלול להתכסות בפטריות ועובש.
- בבור הירקות של המוסך, עדיף לצייד את המערכת המשולבת.
- מכסה המנוע במוסך הצבע צריך להיות מכני עם התקנים רבים נוספים. הודות לזרימה מתמשכת של אוויר צח, הצבע יתייבש הרבה יותר מהר. בנוסף, קולט אדים במוסך צבע עשוי היטב משפר את איכות עבודת הצבע, מוזיל את עלות החלפת המסנן, חוסך בחשמל, וגם מגביר את מהירות הייבוש המאולצת.
- בחור הבדיקה של המוסך, האוורור מסודר בצורה טבעית. פעולתו נובעת מזרימת אוויר דרך.
- במוסך מתכת, מכסה המנוע מצויד גם במהלך בנייתו. חשוב שלחור המאוורר יהיה נפח כזה שהאוויר הקר לא יאפשר לחדר להתחמם.
- במוסך לבנים, מכסה מנוע משולב יהיה אידיאליסוג.
צינורות מתכת ואסבסט משמשים ליצירת חור למערכת האוורור. הקוטר נבחר בהתאם לנפח מסות האוויר להחלפה.
אוורור טבעי
זו הדרך המשתלמת והזולה ביותר לארגן חילופי אוויר במוסך. כבר בשלב הבנייה של קופסת הבניין, יש לספק שני חורים בקירות לתכנית אוורור כזו:
- כניסת אוויר צח הממוקמת ליד הרצפה (לפחות 10 ס"מ ממנה). צינור היציאה העובר דרכו מוגבה עוד יותר מעל פני הקרקע (בערך 30 ס"מ). רשת וגג חרוטי מחוברים לקצה.
- פתח הפליטה ממוקם ליד התקרה (10 ס"מ נמוך יותר) כדי להסיר אוויר מזוהם. צינור היציאה מוגבה 50 ס"מ מעל הגג וגם מוגן מפני משקעים וחרקים באמצעות רשת וכובע.
חסרונות של אוורור טבעי
למערכת הזו יש מספר חסרונות משמעותיים:
- השפעת האוורור הטבעי בקיץ מצטמצמת כמעט לאפס. הסיבה לכך היא שהטמפרטורה גבוהה יותר מחוץ למוסך.
- הבדלים בלחץ בתוך הבניין ייצרו טיוטה, שאינה רצויה עבור אנשים שמקדישים זמן רב לטיפול במכונית שלהם.
- בשל גודלו הקטן של המוסך, הפרשי טמפרטורה ולחץ לא תמיד מספיקים לזרימה טובה.
- קשה לחזות את כיוון הרוח,לכן, זרימת אוויר לא תמיד מסופקת לכניסה.
בהתחשב בחסרונות הנ ל, אנשים שלא רוצים להיות תלויים במתנות הטבע, עדיף להשקיע יותר מכספם ולעשות יקר יותר, אבל מתפקד כל הזמן אוורור במוסך.
אוורור משולב
במבנה שלה, מערכת זו דומה לפליטות טבעיות. במוסך מסופקים 2 חורים: לזרימת אוויר צח (ליד הרצפה) ולאוויר הפליטה (ליד התקרה). אבל ההבדל הוא שאין יותר תלות במיקום החורים. הם יכולים להיות ממוקמים על אותו קיר ואפילו על אותה מפלס, אבל אסור להציב אותם אחד מול השני, אחרת מעגל האוויר ייסגר ואוויר לא ייכנס לחדר.
ההבדל של מערכת כזו הוא בהתקנה של מאווררים חשמליים בערוצי המוצא. החלפת אוויר מתרחשת על פי עקרון הלחץ: אוויר שכבר ירד מוסר בכוח מהמוסך, ואוויר צח נכנס לחלל שהתפנה.
מערכת האוורור המשולבת יכולה לשרת כל השנה, ומאוורר הפליטה זול וצורך מעט אנרגיה (100 W).
אוורור פליטה מאולץ במוסכים ובמרתפים
מבחינת יחס מחיר/איכות, זו האפשרות הטובה ביותר. זו הדרך היחידה ליצוראוורור יעיל של המרתף במוסך וזרימת אוויר טובה בחור הבדיקה. כמו כן, זוהי האפשרות היחידה עבור מוסכים תת קרקעיים.
מסקנה
מכשיר מכסה מנוע במוסך הוא דרישת חובה שאסור להזניח. אתה יכול לצייד אוורור טבעי תקציבי או, אם אפשר, להתקין מערכת מכנית יקרה אך יעילה. בעלי מוסכים יכולים לבחור גם בשיטת שילוב, המהווה הכלאה בין סוג מתקן טבעי להתקנה מכנית. מה בוחר בעל מוסך ורכב תלוי ביכולותיו ובדרישותיו הכספיות.
