רוכבי אופניים שרוצים להמשיך לרכוב בנוחות גם במזג אוויר קר צריכים לחשוב על החלפת צמיגי סוס הפלדה הרגילים שלהם לצמיגים משובצים. נמכרים מגנים מיוחדים לחורף, המצוידים בקוצי פלדה. עם זאת, הם יקרים, בערך 1000-2500 רובל, צמיג עשה זאת בעצמך יהיה הרבה יותר זול. זה לא קשה כמו שזה נראה מיד, ותצטרך רק לקנות ברגים עם הקשה עצמית, דבק טוב. כמובן, יהיה צורך גם בצמיגים רגילים.
Choice of spikes
למודרניזציה של צמיגים, נבחרים ברגים עם הקשה עצמית, המיועדים להברגה לתוך חורי מתכת. האורך האופטימלי הוא 14 מ מ, והכובע שלהם צריך להיות רחב ועם קצוות מעוגלים. ברגים כאלה עם הקשה עצמית טובים גם כי יש להם קצה רחב, כך שהם יתבלו לאט יותר.
בחירת דריכה משובצת
כדי לייצר צמיגי אופניים משובצים עשה זאת בעצמך, עדיף לבחור בצמיגים עם הגומי העבה ביותר שמיועד לשלג ולקרח. זה יאפשר לך להמיר את הצמיג כך שיהיה אוניברסלי: לשלג, קרח ואספלט. גומי לא צריך להיות קשה מדי כדי להיצמד טוב יותר למשטח. אתה לא צריך לצייד את המגן עם ברגים הקשה עצמית עבה מדי, כי הם לא יחזיקו על אבנים חלקות או אריחים. ואם תכניסו מעט מדי דוקרנים, העקשנות שלהם לא תספיק על הקרח, אז כדאי למצוא דרך ביניים. יש צורך כי הבליטות על הדריכה מתחלפות: אחת עם ספייק מתכת, השני בלעדיו. אין לבצע חיתוך צמיג עשה זאת בעצמך רק במרכז הצמיג, חשוב מאוד שיהיו ברגים מהצדדים. אחרי הכל, הרבה יותר קשה לשמור על יציבות פניות. מסיבה זו, חלקי הצד חייבים להיות מצוידים בקוצים מתכתיים עבים יותר מהמרכז. סימטריה זו תאפשר לך לרכוב בנוחות על כל משטח. יש צורך בכ-140 ברגים לכל דריכה כדי להבטיח אחיזה טובה בכל משטח.
שיטת התקנת ברגים על המשטח
אז, ההכנות בעיצומן לחורף, אנחנו שורשים גומי במו ידינו. מלכתחילה, דוגמת הדריכה נבדקת. יש להחליט באילו בליטות יהיה צורך להבריג את הברגים כך שמיקומם יהיה סימטרי. זה מאוד חשוב, כי אם אתה מציב במקום יותר, ואיפשהו פחות קוצים, אז הקלאץ'יהיה לא אחיד, מה שיפגע משמעותית בתנועה.
לאחר שהוחלט באילו בליטות צריך לצייד דוקרנים, הם מסומנים כדי לא לטעות ברצף, ולאחר מכן הם קודחים. נוח לעשות זאת עם מקדחה חשמלית ועדיף לבחור מקדחה דקה פי שניים מברגי הקשה עצמית
קידוח דריכה
הצמיג מקודח מבחוץ, מניחים אותו מטעמי נוחות על לוח עץ. כאשר כל החורים נעשים, מתחילה שיבוץ צמיגי אופניים בשיטת עשה זאת בעצמך. יש להבריג את הדוקרנים מהחלק הפנימי של המשטח. לפני כן, אנחנו לוקחים פלייר שאיתו יהיה נוח לקחת ברגים הקשה עצמית. לאחר מכן טובלים אותם בדבק לפקק, מכניסים אותם לחור ומבריגים אותם פנימה עם מברג. אנשים רבים משתמשים במברגות, אבל בתור התחלה עדיף להשתמש במברג רגיל עד שכל הפעולות יתחילו לפעול באופן אוטומטי. לגבי הדבק, כל גומי, להדבקת המצלמה, או ה"מומנט" הרגיל יסתדרו מצוין.
יש להתקין בזהירות את הבורג ההקשה, למרות שהוא מוברג לתוך חור הפיילוט, הוא עדיין יכול לצאת לא במקום המצופה. במקרה זה, הוא מוברג ומותקן כראוי. ואכן, האחיזה במשטח תלויה בזוויות שבהן ימוקמו הדוקרנים ביחס לקרקע. כך, חיתוך צמיגים עובר בכל ההיקף, במו ידיכם, בבית, ללא כלים מיוחדים. הדוקרנים המרכזיים צריכים לבלוט 2 מ"מ מעל הגומי, זה הגודל האופטימלי עבורהידבקות איכותית למשטח. אם יש חורגים מגודל זה, יש לקצר אותם בעזרת חותכי חוט. החתיכים הצדדיים יכולים לבלוט עד 4 מ"מ מכיוון שהם לא נוגעים בקרקע ברכיבה ישרות, אלא רק בסיבובים.
הגנה מפני פנצ'ר במצלמה
לאחר שכל רכיבי המתכת מותקנים ומהודקים היטב, אתה יכול להתחיל להגן על המצלמה מפני המכסים של הברגים הניתנים להקשה עצמית. לשם כך ניתן להשתמש בניילון או בכל סרט אחר, כל עוד הוא נוקשה ככל האפשר. או לחתוך את המצלמה הישנה לרצועות ברוחב הרצוי. העיקר שכל הכובעים סגורים כדי למנוע מגע עם המצלמה.
רפידת מגן דבק בין צינור לצמיג משובץ
באופן עקרוני, יש כאלה שלא מדביקים סרט מגן, אבל בשביל האמינות עדיף לעשות זאת כדי שהחיתוך של הגלגלים במו ידיכם יתברר כאיכותי, ובמהלך הנסיעה העצמי. -ברגי הקשה אינם חודרים את המצלמה. אם הדבק מתייבש במהירות, עדיף לחתוך את הסרט לחתיכות ולהדביק אותם בתורו. במילה אחת, אתה צריך להדביק את המכסים של הברגים מבפנים.
רבים לחיבור טוב יותר של כל החלקים, כאשר הם מחוברים, הניחו את החלק הפנימי עם פוליאתילן והכנסו את החדר, ואז שאבו אותו. לפיכך, הכל משתלב היטב ומפולס. בצורה זו מאפשרים למגן להתייבש, והפוליאתילן מונע מהמצלמה להידבק. למחרת, כשהכל יבש, אפשר לאסוף את הגלגל.
אילו שינויים מתרחשים בנהיגה, אחריאחרי איך להתקין צמיג אופניים משובץ במו ידיך?
קודם כל, זה המשקל של הצמיג. ניתן לחשב אותו על סמך העובדה שבורג אחד שוקל בסביבות 2 גרם (בתוספת דבק). המשקל הופך ליותר בכ-400-600 גרם, אבל שוב, הכל אינדיבידואלי. מסיבה זו, המהירות יורדת ב-2-3 קמ ש. קצת יותר רעש צמיגים, אבל זה תלוי יותר במשטח שנמצא מתחת לגלגלים. וכמובן, המראה של הדריכה יותר שופע שיניים וטורף.
עם זאת, כל החסרונות הם כאין וכאפס בהשוואה ליתרונות שמעניקים חיתוך גלגלים בשיטת עשה זאת בעצמך. הראשון הוא המחיר, אפשרות זו היא הרבה יותר זולה מגומי ממותג. השני הוא שניתן להתאים בבירור את גודל דוקרני המתכת ומיקומם לצרכים שלכם. ואל תקווה שהצמיג שנרכש יעמוד בדרישות הדרושות.
טוב, עכשיו לגבי ההחלקה עצמה
גם ברכיבה על קרח פתוח, האופניים מתגלגלים כאילו הם על אספלט. לא מתרחשת החלקה, אפילו בסיבובים. אתה יכול בקלות לעלות על הגבעה, שם הילדים הכינו לעצמם משטח החלקה, למלא אותו במים, ההידבקות מתרחשת, כמו בקיץ. זה הולך נהדר גם בשלג. לגבי אספלט ואבנים חלקות, הכל תלוי במיקום הדוקרנים. רבים, היודעים שהם יסעו בחורף בעיקר ברחבי העיר, לא שמים ברגים בשורה האמצעית כלל. אבל אם עדיין יש צורך כזה, אז הם לא צריכים לבלוט מהגומי ביותר מ-2 מילימטרים. בכלל, צמיגי חורף עשה זאת בעצמךמוצדק, והיתרונות שלו עולים על החסרונות.
האם שני הגלגלים צריכים להיות משובצים?
כשהחורף מאוד משתנה, וירידות שלג מוחלפות ברפש, אתה יכול רק לדרדר את הגלגל הקדמי. הוא אחראי לטיפול, אבל העומס עליו הרבה פחות. לכן, הדוקרנים לא יישחקו במידה רבה אם תנהגו, למשל, על אספלט חשוף. כאשר הגלגל האחורי מחליק על קרח, זה לא מסוכן כמו הגלגל הקדמי. באופן כללי, חצץ עשה זאת בעצמך של צמיגי חורף מספק יותר הזדמנויות ממוצר מוגמר. עם זאת, אם יש כסף למגנים ממותגים, והם עומדים בכל הדרישות, אז, כמובן, נוח יותר לרכוש אותם.
על ידי כיסוי צמיגים בקוצים מתכתיים פעם אחת, רוכב האופניים יידע בדיוק מה לשנות בדגמים הבאים. כל הקושי של הבחירה הראשונה טמון בעובדה שאין תשובה חד משמעית לשאלה מה צריך להיות דוקרנים וכמה לדפוק אותם. הכל תלוי בשטח הספציפי. עם זאת, כפי שמראה בפועל, אם גלגלים כאלה נחוצים לא עבור תחום ספורט מיוחד, אז עדיף לעשות גלגלים אוניברסליים.
אז, המאמר מתאר כיצד מתבצעת חיתוך צמיגים בשיטת עשה זאת בעצמך, ולמה עליך לשים לב. שיטה זו היא המגוונת ביותר, ומתאימה לכל ציפוי. לאחר ביצוע החתך הדריכה בצורה זו, ניתן יהיה להבין בצורה ברורה יותר בעתיד מה לשנות לאחיזה טובה יותר באזור רכיבה מסוים. דבר אחד אפשר לומר בוודאות: שגומי, שבו מותקנים דוקרנים מתכתיים, תמיד יהיה טוב יותר בכפור מאשר כזה שאינו מצויד בהם.
