לאחד מפרויקטי התשתית הפדרליים המשמעותיים ביותר של השנים האחרונות, ללא הגזמה, אפשר לקרוא לשחזור של כביש הטבעת המרכזי. חשיבות מיוחדת לפרויקט זה הם האירועים הגיאופוליטיים המתרחשים כעת - סנקציות שונות ואמברגו על חומרים וציוד מיובאים ממערב אירופה ומארצות הברית, המגבילים את הגישה של חברות רוסיות לשוקי הון זרים זולים.
מהו כביש הטבעת המרכזי מבחינה היסטורית?
במשך עשורים רבים שלאחר המלחמה של המאה העשרים, עד להתמוטטות ברית המועצות, כביש הטבעת המרכזי היה העורק הצבאי-אסטרטגי של כוחות ההגנה האווירית של אזור מוסקבה. במקום בו עוברת כביש הטבעת המרכזי, הועברו מטענים וכוחות בין יחידות צבאיות שנמצאות בסמיכות לכביש הטבעת המרכזית וחמושות במערכות טילים סביב כל ההיקף במרחק של כ-30 ק"מ ממוסקבה. בשנים אלו, הנסיעה, ועוד יותר מכך, הנסיעה בכביש הטבעת המרכזי הוגבלה בהחלט על ידי עמדות צבאיות. כמובן שלכביש זה לא היו התכונות הנחוצות של דרך ציבורית, כלומר, סימון דרכים, תאורה וגדרות. כן, ומשטח הכביש לא התאיםבסטנדרטים בינלאומיים, הוא היה בטון ומיועד למעבר של ציוד צבאי כבד ללא הרבה נוחות, אבל בכל עת של השנה ובכל מזג אוויר. זו הסיבה שהאנשים קראו לכביש שבו עובר כביש הטבעת המרכזי "בטון".
מהו כביש הטבעת המרכזי היום?
לאחר רכישת הריבונות על ידי הפדרציה הרוסית עברה שינויים משמעותיים ודוקטרינה צבאית. כעת פותחו דגמים מודרניים חדשים של נשק, כולל מערכות הגנה אווירית, שיכולות לספק את הפונקציות הישירות שלהן ללא כל הגבלה. וכך השטח שבו עוברת כביש הטבעת המרכזי נפתח לשימוש הציבור.
בכמה מקומות תוקן המדרכה הישנה שנהרסה, הונח אספלט, בוצעו סימון כבישים, תוקנו גשרים.
עם זאת, לאחר השינוי במבנה הכלכלי ברוסיה, הנהגת ביזור ייצור נרחב, עלייה בקנה מידה גדול במחזור המטענים בין האזורים, הפכה מוסקבה למרכז שינוע המטענים העיקרי של המדינה, ודרך כזו לא עמד בדרישות המודרניות. מיליוני טונות של מטען מגיעים לאזור מוסקבה דרך כבישים מהירים רדיאליים, ולאחר עיבוד במסופי מחסנים, נוסעים חזרה לאזורים לאורך אותם כבישים מהירים.
במצב כזה, למשאיות המתקרבות לעיר יש את ההזדמנות היחידה לנוע בתוך האזור בין כבישים מהירים רק לאורך כביש הטבעת של מוסקבה, המשמשתגם לתחבורה ציבורית ולמכוניות. נפח תחבורה כזה אינו מסוגל "לעכל" אפילו כביש מהיר מאוד רחב ומודרני. בתנאים אלה, זה לא היה רק עניין של נוחות, אלא נושא חיוני של שיקום כביש הטבעת המרכזי, שבו תתבצע בנייה גרנדיוזית, שכן בלעדיה כל כלי הרכב של אזור מוסקבה ייכנסו לפקק אחד גדול..
TsKAD: מפת המסלול
הוחלט לבצע את השחזור של כביש הטבעת המרכזי בחמישה מתחמי שיגור, החל מהכביש המהיר DON ובהמשך עם כיוון השעון. הכביש המשוחזר יעבור בתוואי ה"בטון" הקיים עם סלילת מספר דרכים חלופיות ליד הערים אודינצובו, מיטישצ'י, וכן לאורך הקטע בו עוברת כביש הטבעת המרכזי Zvenigorod SS 155.
הכביש עצמו מתוכנן להסתיים לפי כל הדרישות האולטרה-מודרניות העומדות בתקנים בינלאומיים.
אם נשלב את עיקרי השיקום הקרוב של כביש הטבעת המרכזי, תוכנית הבנייה תיראה כך:
- שמונה עד עשרה נתיבים של תנועה דו-כיוונית ללא רמזורים;
- ריצוף בטון אספלט מודרני;
- היעדר תנועה צמודה, חציית תנועה מתקרבת, כבישים משניים, רק דרך ה"כיסים" הפנויים;
- מחלפים מודרניים עם כבישים מהירים רדיאליים.
כביש של כביש הטבעת המרכזי - לאן הוא יגיע?
כביש הטבעת המרכזי יעבור בקטעים עוקפים של ערים ליד מוסקבה, ויחבר בין דומודדובו, אודינצוב, זבניגורוד, סולנצ'נוגורסק, מיטישצ'י, שלקובו, ברוניצי.
תכונות של המרכיב הפיננסי והכלכלי של כביש הטבעת המרכזי
בהינתן התנאים הפיננסיים והכלכליים הקשים המתוארים בהקדמה, הוחלט ליישם את התכנית לסלילת כביש הטבעת המרכזי בתנאי שותפות ציבורית-פרטית. מה זה אומר?
החזקות רוסיות וזרות גדולות לבניית כבישים מסכמות חוזה עם המדינה לתקופה של שלושים שנה על בסיס תחרותי. על פי תנאי החוזה, החברה בונה ומפעילה קטע כביש מסויים למימון עצמי או בהשאלה, אך יחד עם זאת, כדי לפצות על עלויותיו, יש לה זכות לגבות אגרה בקטע מסוים.
כמובן, PPP הוא צורה חדשה של ארגון בנייה עבור רוסיה המודרנית. עם זאת, בהתחשב במידת התחרות שהתגלתה במכרזים לכל קטע בשיקום כביש הטבעת המרכזי, הצורה הזו מבטיחה מאוד.
באשר לפיתוח המחוזות של מחוז מוסקבה הסמוכים לכביש הטבעת המרכזי, אז, כמובן, נוכחותו של כביש מהיר כל כך מודרני ייתן תנופה לבניית דיור (חברות בנייה רציניות כמו Morton, SU -155, "PIK" וכו'). בפרט, בפאתי זבניגורוד, בצמוד לכביש הטבעת המרכזי, מתכוונת חברת SU-155 להקים מספר אזורי מגורים. ואלה תושבים חדשים, מקומות עבודה ומיסים חדשים.
