תומכים נקראים אלמנט הנושא של הגשר, התומכים במרווחים ומעבירים מהם את העומס למטה אל היסוד. יש להקים מבנים כאלה בהתאמה מלאה לתקני SNiP. ניתן לסווג תומכי גשר לפי מספר קריטריונים.
סוגים עיקריים לפי שיטת ייצור
התומכים מורכבים באמצעות טכנולוגיות המבטיחות לאחר מכן את האמינות המרבית של הגשר ואת יכולתו לעמוד בעומסים הדרושים. לפי שיטת ההקמה, הם יכולים להיות:
- monolithic;
- נבחרות;
- קדום-מונוליטי.
התקנת תומכי גשר מונוליטיים מתבצעת במקום על ידי יציקת בטון לתוך הטפסות. טרומיים מותקנים מבטון טרומי או אלמנטים מבטון מזוין. יחד עם זאת, האחרונים קשורים לשמירה מדויקת על סטנדרטים מסוימים. תומכים מונוליטיים טרומיים הם מבנים מסוג משולבים. כלומר, חלקם נמזגים במקום, וחלקם מורכבים.
תומכים מונוליטיים, בתורם, יכולים להשתייך לקבוצת המבנים:
- lined;
- ללאחיפוי.
ניתן להשתמש בחומרים שונים לתמיכות חיפוי. לדוגמה, לעתים קרובות מאוד גרניט עמיד ואטרקטיבי מבחינה אסתטית משמש למטרה זו. חיפוי כזה יכול להיות צירים או קונבנציונלי. במקרה הראשון, לוחות טרומיים משמשים לגימור. בשני, האבן עצמה משמשת ישירות. במקרה האחרון, החומר מוטבע פשוט בבטון של התמיכה. לוחות גרניט מהודקים בתפרי חבישה.
כמו כן, תומכי גשרים מסווגים למסגרת, חלולה ומסיבית. אלה האחרונים נבדלים בעובדה שאין להם חללים בחלל הפנימי שלהם. התומכים הללו משמשים לבניית גשרים שחווים עומסים כבדים מאוד.
תומכי בטון מאסיביים מחולקים לקבוצות לפי סוג החומר המשמש בבנייה. בהקשר זה, מבדילים בין המבנים הבאים:
- stone;
- בטון;
- butoconcrete.
סיווג לפי מיקום
בגשרים שנזרקים על פני הנהר, התומכים מחולקים גם ל:
- בינוני;
- שטפונות;
- ערוץ הנהר.
תומכי ביניים ממוקמים, כפי שאתה כבר יכול לשפוט לפי שמם, בין התומכים. אלמנטי תעלה תומכים במרווחים באזור המים הנמוכים. כלומר, בחלק המרכזי של הגשר. תומכי מישור הצפה מותקנים מחוץ למים הנמוכים האמצעיים. כלומר מסביב לקצוות. בגשרי רכבת וכבישים, האלמנטים התואמים נקראים סוף (קתות) וביניים.
יסודות גשריכול להיות טרומי, מונוליטי או ערום. גם בשימוש לפעמים עיצובים מיוחדים על בארות הסתיו. בכל מקרה, הבסיס של התמיכה חייב בהכרח להבטיח את יציבותה המרבית.
צפיות לפי עיצוב וחומר בשימוש
על בסיס זה, כל תומכי הגשר מסווגים ל:
- rack;
- pile;
- עמודה.
בסוג הראשון של תומכים, החלק הממוקם מעל קצה הבסיס עשוי מתלים. הסוג השני של המבנה מורכב משתי שורות (במקרים מסוימים אחת) של ערימות, המאוחדות למעלה עם זרבובית. זן זה הוא המשמש לרוב בבניית גשרים כיום. תומכי ערימה, בתורם, הם פריזמטיים או צינוריים.
הסוג השלישי של תומכים הם אלמנטים העשויים מעמודים חלולים או מסיביים. במקרים מסוימים, מבנים כאלה ניתן לשלב עם זרבובית, במקרים אחרים הם לא יכולים. החלק התחתון של העמודים של תומכים כאלה ממוקם באדמה ומשמש כבסיס.
אלמנטים בסיסיים
תומכים הם מבנים מורכבים למדי, שבמהלך בנייתם, כאמור, יש להקפיד על כללים מסוימים. בשלב תכנון גשרים נבחר הסוג האמין ביותר במקרה הספציפי הזה. זה לוקח בחשבון, כמובן, את ההיתכנות הכלכלית של הקמת תמיכות של עיצוב כזה בדיוק.
החלק העיקרי של כל תמיכה נקרא הגוף. גם בתכנון אלמנטים אלו של הגשר, בבהתאם למגוון שלהם, עשוי לכלול:
- spacers - חלקי בטון מזוין המאחדים את השכבות;
- פותחים - דפנות צד שלוחות של תומכים שאין להם בסיס ומיועדים להחזיק אדמה בסוללת המעבר;
- לוחות מתחת למסבך;
- קירות הארון - אלמנטים של תומכי קצה המגינים על קצה הטווח מפני אדמת הסוללה במעבר;
- מוטות צולבים בתומכים מסיביים - אלמנטים עליונים מבטון מזוין עם קונסולות.
פרטים של עיצוב גשר
בעת שרטוט השרטוטים של מבנים כאלה, יש לקחת בחשבון מגוון גורמים. פרויקטים של גשרי נחל וים מפותחים באופן שישמר בין היתר את משטר המים הטבעי במעבר. זה מבטיח את המהימנות המרבית שלהם.
למעשה, בעת פיתוח תוכנית בנייה, בהתאם לסוג הגשר למטרה שלו, קח בחשבון:
- עומק מי התהום;
- מבנה האדמה במצב רגיל וקפוא;
- מאפיינים אקלימיים של האזור;
- מאפייני הצמחייה של האזור;
- הסתברות להצפה; אפשרות לעיוות ערוץ וכו'.
אילו עוד גורמים חשובים שיש לקחת בחשבון
בנוסף לעומסים הידרולוגיים ומזג האוויר, בעת תכנון מבנה גשר, נלקחים בחשבון גם עומסי רוח וסיממיות אפשריים ללא תקלה. השלב הקשה ביותר בציור שרטוטים של מבנים כאלההוא חישוב הכוחות הפנימיים תחת השילובים השליליים ביותר של השפעות חיצוניות. זה מבטיח אמינות מקסימלית של גשרים במהלך הפעולה שלאחר מכן.
עיצוב
כאשר בוחרים סוג מסוים של תמיכה, גורמים כגון:
- עוצמת העבודה של עבודות ההתקנה והתזמון שלהן;
- צריכת חומרים;
- עלות בנייה.
סוג התומכים הזול ביותר ובאותו זמן אמין נחשבים לערימה. מתלה רכוב משמשים בדרך כלל בגבהים בינוניים ונמוכים. במהלך בניית גשרי נהרות, מוקמים לרוב מבנים עם חלק בסיס מסיבי וחלק משטח חלול או מסגרת. לוחות הגריל של המתלים בגשרים מונחות מעל פני הקרקע.
התמיכות מתוכננות בהתאם לדרישות של מסמכים רגולטוריים כמו:
- SNiP 2.05.03-84;
- SNiP 2.02.01-83;
- SNiP II-18-76;
- SNiP II-17-77 ועוד כמה.
תכונות של בניית גשרים
כאשר בונים מבנים דומים, קודם כל, הדרישות המפורטות ב-STO NOSTROY 2.6.54 ו-SP 46.13330 נלקחות בחשבון. כאשר משרטטים ציור גשר, חשוב לא רק לחשב את המבנה שלו בקפידה, אלא גם לשים לב לבחירת החומרים. לדוגמה, בטון בבניית מבנים כאלה ניתן להשתמש רק בדרגות הגבוהות ביותר, עמיד למים (עבור גשרי נהר). אותו דבר חל על אביזרים, חומרים מתכלים ואביזרים אחרים.
הזמנת עבודה
במהלך בניית גשרים, מגוון שלאירועים. אבל הליך זה כולל בהכרח את השלבים הבאים:
- פעילויות הכנה;
- הקמת טפסות;
- reinforcement;
- יציקת בטון;
- טיפול בטון;
- סגירת אירועים.
במהלך בניית גשרים, ניתן להשתמש בטפסות מתכווננות או הזזה. בכל מקרה, צורה כזו עשויה מחלקי מתכת מרופדים בדיקט אפוי. בעת יציקת תמיכות מסיביות ואלמנטים משולבים, כלוב החיזוק גדל במהלך העבודה.
טפסות ניתנות לדחיפה ממולאות בבטון על כל שטח העמוד או המתלה במספר שכבות. בצורת הזזה, הטיט מונחת במהירות של לפחות 7 ס"מ / שעה לגובה של 110 ס"מ. העלייה הראשונה של הטפסות מתבצעת 2.5-3 שעות לאחר תחילת הבטון. איחוד הפתרון במהלך תהליך המזיגה באמצעות ויברטורים פנימיים עם פיר גמיש.
הגשרים הגדולים ביותר ברוסיה
גשרים הם חלק חשוב מהתשתית הכלכלית של כל מדינה. מספר עצום של מבנים כאלה נבנו על שטחה של רוסיה. יחד עם זאת, הגשרים הגדולים ביותר כרגע במחנה שלנו הם:
- הנשיא מעבר לוולגה - 5825 מ';
- עמור - 5331 מ';
- Yuribey - 3893 מ'
מתלה מפוארת מודרנית
כמובן שהחיים לא עומדים מלכת, ולכן בניית הגשרים נמשכת בארצנו כיום. לדוגמה, אחד מפרויקטי הבנייה האלה, מושךתשומת הלב של הציבור היא גשר קרץ'. לאחר השלמת הבנייה, הוא יהפוך לגדול ביותר ברוסיה. קנה המידה של הבנייה המודרנית הזו הוא אכן גרנדיוזי. אורכו של הגשר החדש יהיה ארוך פי שלושה מזה של הגשר הנשיאותי על הוולגה. מחוון זה בסוף הבנייה יהיה עד 19 ק מ.
איך העבודה מתקדמת
באופן מפתיע, הטיוטה הראשונה של הגשר על פני מיצר קרץ' פותחה עוד לפני המהפכה - בצו של ניקולאי השני. הם לא בנו אז מבנה כזה בשל העובדה שהחלה מלחמת העולם הראשונה. הם חזרו לרעיון של בניית מבנה כזה בתקופת סטלין. ב-1944 אף נבנה גשר רכבת על פני מיצר קרץ'. עם זאת, תוך זמן קצר היה צורך לפרק אותו עקב נזק קרח לחלק מהתומכים.
שרטוט נוסף של גשר קרץ' נערך בשנת 1949. בשנים 2010-2013. אוקראינה ורוסיה דנו גם ביצירת קו תחבורה מעבר למיצר. בעניין זה אף נכרת הסכם דו-צדדי. עם זאת, בניית הגשר החלה רק לאחר סיפוח קרים לרוסיה.
היום (קיץ 2017) הבניין הגרנדיוזי הזה כבר נמצא בשלב הסופי של הבנייה. בסתיו הקרוב, על הגשר מהיבשת לחצי האי, לדברי גורמים רשמיים, ניתן אפילו ללכת ברגל. בסתיו, מתוכנן להתקין את המפה הראשית בתעלת קרץ'-יניקלסקי. מה-1 באוגוסט מתוכנן להתקין קשתות על תומכי הגשר. כל אחד מהאלמנטים הללו מורכב מ-200 חלקים גדולים. קשתות מותקנות על תומכים מסיביים של המסלול. גובהם מגיע ל-35 מ' מעל המפלסמים.
הפרויקט של הגשר על פני מיצר קרץ' הוא למעשה יוצא דופן. יישומו הוא כמובן עניין מאוד אחראי. בניין המאה הזה מוקם על ידי חברת Stroygazmontazh. בניית גשר על פני המיצר תעלה כ-230 מיליארד רובל. אורכו יהיה, כאמור, 19 ק מ. לגשר יהיו 4 נתיבים בסך הכל. הרוחב של כל אחד מהם יהיה 3.75 מ'. במקביל מוקצים לכתפיים עוד 4.5 מ'.
תומכים לבניית גשר קרץ' הם כלונסאות צינוריות ומנסרות מבטון מזוין. כדי להגן עליהם, הפרויקט מספק גריל. עקב הימצאות אלמנט זה, הגשר יוכל מאוחר יותר לעמוד בקלות, למשל, רעידת אדמה של עד 9 נקודות.
