למרות הפופולריות הגוברת של מכוניות דיזל, הרוסים ממשיכים לנהוג במכוניות בנזין. למכוניות האלה יש את היתרונות והחסרונות שלהן. אבל ההבדל העיקרי הוא באופן הדלקת התערובת הדליקה. אם במנוע דיזל הוא נדלק מכוח דחיסה, אזי מסופקת מערכת שלמה לבנזין. הוא משלב מצתים, מפיץ הצתה וסלילים. חוטי מתח גבוה הם גם חלק בלתי נפרד. איך בודקים חוטי משוריין בדרכים שונות? נדבר על זה במאמר של היום.
תיאור קצר
פריט זה זמין רק במנועי בנזין. זהו חלק בלתי נפרד ממערכת ההצתה. המשימה העיקרית של חוט המתח הגבוה במנוע של מכונית היא להעביר דחף חשמלי מהסליל למצת.
מספר חוטי ההצתה עשוי להשתנות בהתאם למספר הצילינדרים במנוע. האלמנט עצמו מורכב מ:
- קשר מתכת.
- בידוד.
- מוליךגדילים.
- מכסה מגן.
במהלך הפעולה, חשוב לשמור על תקינות החוט. אחרי הכל, יציבות המנוע בכל המצבים תלויה בזה.
תכונות עיקריות
איך אני יכול לדעת אם כונן מתח גבוה נכשל? מבחינה חיצונית, גורמים אלו מלווים בצריכת דלק מוגברת, התנעה קשה של מנוע ומצב סרק לא יציב.
ניתן להשוות את הסימנים הללו ל"משולש" כאשר אחד הצילינדרים אינו פועל במנוע. למעשה, זהו - הניצוץ מסופק לסירוגין לנר או אינו מגיע כלל. כתוצאה מכך, הבוכנה פועלת בטלה, יש צריכה מופרזת של דלק. לאחר מכן, נבחן כיצד לבדוק את החוטים המשוריינים עם מולטימטר במו ידיך.
דיאגנוסטיקה: שיטה 1
ראשית עליך לפתוח את מכסה המנוע ולנתק את החוט מהמושב (שם הוא נוגע בנר בצד אחד ובסליל בצד השני). הגדר את הבוחן למצב מדידת התנגדות. כיצד לבדוק חוטי משוריין עם מולטימטר ב-VAZ? לאחר מכן, אנו מחברים את הבדיקות לשני המסופים. הקוטביות לא משנה. לאחר מכן, הסתכל על קריאות המולטימטר. באופן אידיאלי, הוא צריך לתת נתון של 3-10 אוהם. אם הערך נמוך משלוש או מאפס לחלוטין, האלמנט הפך לבלתי שמיש. שים לב גם שפרמטר זה יהיה שונה במנועים שונים. בממוצע, ערך ההתנגדות יהיה כ-5 אוהם. יצרנים מסוימים מציינים פרמטר זה ישירות על החוט. לאחר מדידת הקריאות, התקן את החוטבמקום ועבור לשלב הבא. אנו רושמים את כל התוצאות במחברת.
הנה איך אתה יכול לבדוק את החוטים המשוריינים עם בודק. בנוסף, נציין כי כל הקריאות לא אמורות להיות שונות באופן משמעותי. שגיאה מותרת - לא יותר מ-4 אוהם. גם אם יש התנגדות, החוטים משתנים לחלוטין עם הבדל גדול בקריאות. זה מסתכם בתקלה.
שימו לב
בעת ביצוע פעולת אבחון, אל תוציא את כל החוטים בבת אחת. כל אחד מהם אחראי על הצילינדר שלו. אם הם מתערבבים במקומות, המכונית פשוט לא תתניע. לכן, אנו בודקים כל אחד בתורו או חותמים מראש על איזה צילינדר הוא אחראי.
דיאגנוסטיקה: שיטה 2
איך לבדוק חוטי משוריין ב-VAZ ובמכוניות אחרות אם אין בודק מיוחד? ניתן לאבחן אלמנטים חזותית. אבל בשביל זה אנחנו צריכים היעדר מוחלט של אור. אז, הפעל את המנוע ופתח את מכסה המנוע. אנו מסתכלים על מצב החוטים ללא פנס. אם ניצוצות קטנים מגיעים מהם, אז האלמנטים הפכו לבלתי שמישים. זה קורה כאשר יש התמוטטות בידוד. ניצוצות הם בדרך כלל בצבע כחלחל-לבן והם קופצים מהר מאוד. באור יום, כמעט בלתי אפשרי לראות אותם בעין בלתי מזוינת.
אבל בלילה ניתן לראות אותם בבירור על מנוע פועל. במקרה זה, המנוע לא תמיד יפעל. תופעה דומה מתרחשת כבר בשלב מאוחר, כשההתמוטטות סוף סוף הגיעה. אתה יכול גםלשמוע נקישות אופייניות. זה אומר שהזרם מהסליל לא עובר למצת, אלא לחפצי מתכת קרובים - למשל סעפת הפליטה.
עכשיו אתה יודע איך לבדוק חוטים משוריינים ללא בודק. אבל יש שיטה אחרת שלא דורשת מולטימטר. נשקול זאת עוד יותר.
איך לבדוק את החוטים המשוריינים? שיטה מספר 3
שיטה מוכחת נוספת היא התקנת חוט ידוע-טוב. מהות הבדיקה פשוטה מאוד. אנחנו לוקחים חבילה חדשה עם חוטים ומתחילים לשים כל אחד בצילינדר שלו אחד בכל פעם. אם השלשה נעלמה, זה אומר שלאחד הישנים היה התמוטטות בידוד. אבל אל תשכח כי החוטים הללו אינם אוניברסליים. כל אחד אחראי על הצילינדר שלו. כיצד לקבוע על איזה חוט מהחבילה החדשה אחראי? זה פשוט - אתה צריך לגלות את האורך שלהם. זה שונה עבור כל חוט.
סיבות לכישלון
פריטים אלה עלולים לתפקד עקב דליפת זרם ושבירת מעגל חשמלי. אלו הם הגורמים העיקריים לכשלים בחוטי מתח גבוה. מעגל פתוח מתרחש בדרך כלל בנקודה שבה מגע המתכת מתחבר לליבה. זה נובע מ:
- פירוק לא מדויק של החוט (אסור בתכלית האיסור למשוך אותו בכבל - רק בפקק הגומי).
- חמצון או הרס של הליבה.
- חיבור לקוי לפינים של המערכת.
כמו כן, ניצוץ ספונטני מתרחש בנקודת השבירה, הגורם לחימום יתר וכתוצאה מכך להמסה של החוט.
באשר לדליפה הנוכחית, זהעקב זיהום:
- אנשי קשר בנרות.
- מכסי מפיצי הצתה.
- סלילים.
לפעמים מתרחשת דליפה עקב נזק לבידוד ולמכסי הגומי של החוט. לאור זאת, התכונות הדיאלקטריות שלהם מתדרדרות.
סיבה נוספת היא רעידות קבועות. הם יכולים להחמיר אם אחד מתושבות המנוע בלוי. עם רטט מתמיד, המגע בין הכבל למכסה של מפיץ ההצתה, כמו גם הנר, מחמיר. בחורף, החוטים נעשים נוקשים, כך שהסבירות שלהם לנזק יחד עם רעידות עולה משמעותית.
מסקנה
אז, הבנו איך לבדוק את החוטים המשוריינים בדרכים שונות במו ידינו. אם נמצא תקלה, אל תהססו לתקן אותה. זה עלול להשפיע לרעה על ביצועי המנוע.
