כל שנה, יצרניות הרכב מנסות לשפר לא רק את העיצוב, אלא גם את המאפיינים הטכניים של מכוניות. שיפורים מתייחסים לכל ההיבטים, כולל המנוע. כבר כמה עשורים, סוגים שונים של מגדשי-על מותקנים על מכוניות רבות. הם נועדו לשפר את הכוח והמומנט של המנוע. ישנם שני סוגים של מפוחים. זה מדחס וטורבינה. מה עדיף? ההבדל, היתרונות והחסרונות של שתי היחידות - במאמר שלנו.
Destination
כפי שאמרנו קודם, התקנים אלה נועדו לשפר את ביצועי המנוע. תפקידם לאלץ אוויר לתוך סעפת היניקה של מנוע הבעירה הפנימית. חמצן נכנס לתא בנפחים גדולים ובכך מגדיל את ההחזר והיעילות. אבל כדי להבין מה עדיף -מדחס או טורבינה, שקול כל מנגנון בנפרד.
תכונות מדחס
זהו מגדש-על מכני שמגיע בכמה סוגים:
- בורג.
- Rotary.
- Centrifugal.
מדחסים החלו להיות מותקנים על מכוניות הרבה לפני הופעת הטורבינות - בערך בשנות ה-50-60 של המאה הקודמת. כעת, יחידות כאלה כמעט ואינן בשימוש. היצרנים האחרונים שהתקינו מדחסים הם מרצדס וריינג' רובר.
יתרונות וחסרונות
מה עדיף - מדחס או טורבינה? למכוניות עם מדחס יש מספר יתרונות:
- אמינות. המכשיר של מנגנון כזה הוא פשוט מאוד, ולכן תקלות כמעט ואינן נכללות.
- ללא נפילות במהלך האצה חזקה.
- אין צורך בקירור ושימון נוספים.
- סיכוי נמוך להתחממות יתר.
- משאב מנוע גדול.
בתשובה לשאלה מה עדיף - מדחס או טורבינה, כדאי לשקול את החסרונות של המנגנון הראשון. החיסרון העיקרי הוא הביצועים הנמוכים של המדחס. אז, היחידה יכולה להגדיל את ההספק בלא יותר מ-10 אחוזים. כיום מדובר באינדיקטור קטן מאוד, שלשמו היצרנים לא מעזים לסבך את העיצוב של מכונית ולייקר אותה.
והכל בגלל שהמנגנון מונע על ידי גלגלת גל הארכובה. כלומר, יעילות המדחס תלויה ישירות בסיבוב הגלגלת. ומאז התחלופהכל מנוע מוגבל, היעילות של המגדש המכני לא תהיה גבוהה מדי.
תכונות מגדש טורבו
מה עדיף - מדחס או טורבינה? עכשיו שקול את התכונות של מגדש הטורבו. מנגנון כזה אינו תלוי בגל הארכובה. זה עובד על עיקרון אחר.
האימפלר מסתובב עקב פעולת גזי הפליטה. לטורבינה יש חלק קר וחלק חם. גזים עוברים דרך האחרון, ומאלצים את האימפלר של החלק הקר לעבוד. מספר הסיבובים לדקה גדול פי כמה מזה של מגדש-על מכני. מכאן הביצוע. כפי שמראה בפועל, עקב טעינת-על, אתה יכול להגדיל את הספק עד 40 אחוז, כמעט ללא אובדן משאבים.
לכן, היתרון העיקרי של הטורבינה הוא הביצועים שלה. בנוסף, ישנה אפשרות לכוונון שבב, המאפשר לך להגדיל את כוח המנוע בעוד כמה אחוזים. אבל החסרונות ברורים.
ככל שעוצמת המנוע עולה, כך גם העומס על מנגנון הארכובה עולה. מכאן נובע שהפרטים חייבים להיות אמינים. אבל זה לא תמיד המקרה, במיוחד במנועי בעירה פנימית עם שבבים. לעתים קרובות גל הארכובה אינו עומד בעומסים כאלה, ולכן משאב המנוע מצטמצם באופן משמעותי.
הנורמה למנועי טורבו מחשיבה משאב של 150 אלף קילומטרים (אם ניקח בחשבון TSI מודרני). כמו כן, הטורבינה אוהבת לעתים קרובות לאכול שמן. הצריכה שלו היא מליטר אחד ל-10 אלף קילומטר (וזה על מנוע עובד). בנוסף, השמן חייב להיות באיכות גבוהה. אחרת, משאב המנועיהיה אפילו פחות.
מנועים עם מדחס אין את הבעיה הזו. הם אינם דורשים שמן ואינם מעמיסים את המנוע כל כך. בהתאם לכך, כל מנוע מדחס יהיה בעל תושייה יותר ממנוע מוגדש טורבו.
אבל, כפי שמראה הסטטיסטיקה, יותר ויותר יצרנים מעדיפים להשתמש בסוג השני של דחיפה. זה נכון במיוחד עבור יחידות דיזל. יש להם מבנה עמיד יותר, ומהירות הפעולה אינה גבוהה כמו של בנזין. עם זאת, אחרי 250 אלף קילומטרים, בעיות קורות איתם.
מה עדיף לבחור?
אז בואו נסכם. מה עדיף - מדחס מכני או טורבינה? אין תשובה אחת לשאלה זו. כל אחד בוחר לפי דרישות והעדפות. אם המשאב הוא בראש סדר העדיפויות, עליך להגביל את עצמך למדחס ולהסתפק ב-10 אחוז מההספק הנוסף. אבל אם אתה רוצה תשואה מקסימלית, כאן הבחירה תהיה ברורה - רק טורבינה. עם זאת, תמיד כדאי לזכור שמנוע כזה יכול "להסתיים" פתאום - זה ידרוש תיקון של הטורבינה או חלקי KShM
שקול את הבחירה במונחים של כוונון. מה עדיף על VAZ - מדחס או טורבינה? רבים בוחרים באפשרות השנייה, מכיוון שהמשאב של מנועי VAZ כבר לא משמעותי.
