במכשיר של כל מכונית יש דיפרנציאל. מדובר ביחידה ספציפית, שתפקידה לחלק את המומנט בין הגלגלים ביחסים שונים (בהתאם למצב הכביש). בנוסף, לדיפרנציאל עשוי להיות נעילה. בדרך כלל זה על רכבי שטח או משאיות. חסימת הדיפרנציאל הצולבי מאפשרת לפצות על החסרונות העיקריים של המנגנון ולהבטיח חלוקה שווה של המומנט. במאמר של היום, נבחן איזה סוג של מכשיר זה, איך הוא עובד, באילו סוגים הוא מגיע.
תכונות דיפרנציאליות
התפקיד העיקרי של מנגנון זה הוא להפיץ את הרגע שמגיע מההילוך הראשי בין גלגלי ההינע. במקרה זה, מהירות הסיבוב של הצירים למחצה יכולה להשתנות. זה הכרחי על מנת שהמכונית תיכנס בבטחה לפנייה (ללא החלקה). אפשרות זו ניתנת הודות ללוויינים הזמינים בדיפרנציאל. לכן,כאשר המכונית נכנסת לפנייה, מהירות הזווית של הגלגל החיצוני תהיה פרופורציונלית לכמה שציר הסרן הפנימי הוריד אותו.
מגוון של מנעולים
אפשר לחסום את פעולת הדיפרנציאל על ידי חיבור ישיר של ציר הציר הטעון עם הגוף. אתה יכול לעשות זאת גם על ידי הגבלת סיבוב הלוויינים. מערכת זו יכולה להיות:
- מלא. במקרה זה, ערך המומנט המועבר לגלגל יכול להגיע ל-100 אחוז. כל המנגנונים מחוברים בצורה נוקשה. נעילת דיפרנציאל בין-גלגלית כזו משמשת ב-KAMAZ וברכבי שטח רבים עם מסגרת.
- חלקי. הרגע יחולק בכוח על ידי הגבלת פעולת מרכיבי הדיפרנציאל.
מצבי הפעלה
אנשי מקצוע יודעים היטב שיש שני מצבים של נעילת דיפרנציאל צולב:
- ידנית. איך הוא עובד? במקרה זה, דיפרנציאל פקה משמש לנעילה מאולצת.
- אוטומטי. כאן, הדיפרנציאל הננעל מטיל אוטומטית הגבלות על הפעולה. מידת החסימה ונחיצותה נקבעים לפי ההבדל במומנט על צירי הציר. גם המהירויות הזוויתיות של הגלגלים נלקחות בחשבון. אופציונלי, ניתן להשתמש בחיישן נעילת דיפרנציאל מרכזי.
מכשיר מצלמת
שקול את התכונות של דיפרנציאל הפקה. הנה החסימהבכוח, כלומר באופן ידני. הצימוד מחבר בצורה נוקשה את בית הדיפרנציאל לציר הציר הטעון. מנגנון הפקה מניע את סוגי הכוננים הבאים:
- מכני.
- Electrical.
- הידראולית.
- Pneumatic.
המערכת מופעלת על ידי כפתור מיוחד או באמצעות מנגנון מנוף. האפשרות האחרונה משמשת בעיקר במכוניות ישנות מ-2000.
שים לב שהדיפרנציאל האוטומטי פועל על ידי הגברת כוחות החיכוך על ידי שינוי תנאי העומס על חצי הציר של הגלגלים המניעים. מערכת זו נקראת LSD.
סוגי חסימות עצמיות
ישנם ארבעה זנים:
- דיסק.
- Viksomut.
- Worm.
- Electronic.
נסקור מקרוב כל מנגנון למטה.
דיסק
במקרה זה, נעשה שימוש במצמד דיסק. הוא מבוסס על עקרון החסימה האוטומטית. זה מתבצע על ידי שינוי המהירות הזוויתית של הצירים למחצה. לכן, ככל שההבדל גדול יותר, כך מידת הפיזור מחדש של המומנטום תהיה גבוהה יותר.
במערכת LSD, החיכוך מסופק על ידי חבילות דיסק חיכוך. לחבילה אחת יש חיבור קשיח עם פירי הציר, והשנייה - עם גביע הדיפרנציאל האוטומטי.
כאשר הגלגלים המניעים מסתובבים אותו הדבר, לאריזות החיכוך יש אותה מהירות. כאשר המהירות הזוויתית משתנה, דיסקית הסרן שמתחילה להאיץ תעביר חלק מהמומנט לסרן הנגדי.ישנה חסימה חלקית של הדיפרנציאל עקב עלייה בכוח החיכוך של חבילות החיכוך. בהתאם למכשיר, למנגנון עשוי להיות יחס דחיסה קבוע או משתנה. במקרה הראשון, הוא מווסת על ידי קפיצים, במקרה השני - על ידי הנעה הידראולית.
Worm
מהן התכונות של מנגנון זה? במקרה זה, צירי הציר והלוויינים מקיימים אינטראקציה זה עם זה באמצעות הילוך תולעת. סכימה כזו משמשת ליצירת מנעולי LSD. כונן זה נקרא "תורסן". לעתים קרובות מאוד, נעילת דיפרנציאל צולבת מותקנת בנייבה. כמו כן, "טורסן" משמש יצרנים זרים רבים על רכבי השטח והקרוסאוברים שלהם. המהות של המערכת היא די פשוטה. עם עלייה במומנט בגלגל אחד, מתרחשת חסימה חלקית והכוח מועבר לשני. זה לא דורש צמתים נוספים. מנגנון התולעת ננעל בתחילה עצמית בשל תכונות הכונן. לא ניתן להניע את גלגל השיניים על ידי גלגלי שיניים אחרים.
צימוד צמיג
מערכת נעילת דיפרנציאל צולב זו משמשת ב-Duster. במצב זה, הקלאץ' מורכב מסט של דיסקים מחוררים. את כולם מניחים במארז אטום וממלאים בנוזל סיליקון. הדיסקים מחוברים לציר ההינע ולכוס. לנוזל סיליקון יש תכונה מעניינת. ידוע כי בנסיעה בכביש המהיר אין חיכוך דיסק, וכל הרגע מועבר לסרן הקדמי. אבל ברגע שמתרחשת החלקה, הדיסקים מתחיליםלסובב, ובכך לנער את הנוזל. האחרון בתנאים כאלה משנה את הצפיפות שלו. הוא הופך עבה, ובגלל זה הדיסקים יכולים להידבק זה לזה. כך מתחלק המומנט מחדש לאורך הסרנים ובין הגלגלים.
למה מערכת זו אינה בשימוש ברכבי שטח מודרניים? הכל מאוד פשוט. הצימוד הצמיג אינו סובל החלקה ממושכת. זה יכול להוציא אותך מבוץ או שלג בבת אחת, אבל בשטח זה יתחמם במהירות. מכיוון שלא ניתן לתקן אותו, תצטרך לקנות מנגנון חדש.
מנעול אלקטרוני
במקרה זה, דיפרנציאל מוגבל החלקה מצויד באלקטרוניקה המגיבה לשינויים במהירות הגלגל. המנגנון נשלט אוטומטית על ידי התוכנה. עם עלייה בסיבוב של גלגל אחד, נשלח אות לבלוק, וכתוצאה מכך ניתנת פקודה לקליפר. כתוצאה מכך, המערכת נוגסת בגלגל שמסתובב מהר יותר מהשני.
מנעול זה נקרא גם חיקוי מכיוון שאין חלוקת מומנט ממשית. אלקטרוניקה רק מאטה את הגלגל, ומונעת ממנו להחליק. מערכת כזו משמשת לרוב בקרוסאוברים מובחרים (אודי או ריינג' רובר). שלא כמו צימוד צמיג, המנגנונים כאן אינם מתחממים יתר על המידה. אבל מבחינת יכולת שטח, המכונית הזו תהיה נחותה מזו המצוידת במנעול מכני.
מסקנה
בדקנו זניםנעילות דיפרנציאל סרן אחורי. יש הרבה מערכות שיש להן מכשיר ועקרון פעולה שונה. למרות פיתוחים חדשים רבים, הנעילה הכפויה המכנית של דיפרנציאל הצולבים היא עדיין האמינה והמעשית ביותר. אבל למנגנון כזה יש עלות גבוהה ודורש יותר מקום פנוי מתחת לתחתית. אם אתה צריך מכונית עם הנעה לכל הגלגלים, ואינך מתכוון לצאת לשטח, נעילת דיפרנציאל צולבת אלקטרונית תהיה הפתרון הטוב ביותר.
