מנוע ה-D-18T תוכנן בעבר במיוחד עבור מטוסי מטען אזרחיים. ניתן להתקין מנועים כאלה, למשל, ב-AN-124 Ruslan או AN-225 Mriya. ישנם מספר שינויים ב-D-18T.
קצת היסטוריה
הדגם הזה פותח לפני זמן רב - בשנות ה-70 של המאה הקודמת. מנוע זה נוצר בזפורוז'יה במרכז ה-ICD "התקדמות" אותם. א.ג. איבצ'נקו. ראש לשכת התכנון האחראית לפיתוח מנוע ה-D-18T היה V. A. Lotarev. בתחילה, הדגם נוצר במיוחד עבור מטוסי מטען כבדים במיוחד.
כאנלוגי למנוע החדש, המעצבים השתמשו במנוע האמריקאי ג'נרל אלקטריק TF-39, בעל דחף של 18,200 קג מ. דגם זה הותקן על מטוסי Lockheed C5A באותה תקופה.
העבודה על יצירת ה-D-18T הייתה קשה. אחרי הכל, ג'נרל אלקטריק TF-39 נועד במקור אך ורק למטוסים צבאיים. לפני מהנדסי פרוגרס ICD, הוטל על הנהגת המדינה לפתח מנוע המתאים לשימוש בתעופה אזרחית.היו הרבה שינויים בעיצוב.
כדי להקל על המשימה, מעצבי הדגם החדש החליטו להשתמש כאנלוגי במקום "General Electric TF-39" ב-RB.211-22 האנגלי המתאים יותר למטרה זו. לצורך העתקה, היה צורך לרכוש כ-8 מנועים אלו. עם זאת, משרד ההגנה הבריטי ניחש שברית המועצות זקוקה למנועים בדיוק להעתקה. לכן, הבריטים בכל זאת הסכימו למכור מנועים כאלה, אך בכמות הדרושה כדי להתקין לפחות 100 מטוסים.
הוצאת כסף מהסוג הזה על רכישת מנועים רק כדי ליצור אנלוגי היה, כמובן, לא הולם. לכן, המהנדסים החליטו שלא לשנות את אב הטיפוס שנבחר מלכתחילה ולפתח את העיצוב של מנוע ה-D-18T, בכל זאת, על פי ה- General Electric TF-39.
איך זה עוצב
יצירת ה-D-18T החדש הייתה נקודת מפנה אמיתית לפעילות של MKB של Progress. הפיתוח של מודל זה דרש מהמהנדסים לפתור מגוון משימות מורכבות בתחום:
- gasdynamics;
- העברת חום וחוזק;
- טכנולוגיות ייצור;
- אוטומציה ועיצוב.
בעת פיתוח מערכת הגז הדינמית של הדגם החדש, מנוע ה-D-36 שימש אב טיפוס. יחד עם זאת, המהנדסים נאלצו לתקן מעט רק חלק מהצמתים שלו.
בדיקת טיסה
התשובה לשאלה היכן משתמשים במנועD-18T, הם, אם כן, המטוסים "רוסלן" ו"מריה". הטכניקה הזו היא למעשה חזקה מאוד, והמנועים שלה, כמובן, חייבים להיות אמינים ככל האפשר. לכן, לפני השקת דגם חדש לייצור המוני, היה צריך לבדוק היטב את הביצועים, האמינות והבטיחות. מבחני טיסה של המנוע החדש החלו ב-1982. במקרה זה, נעשה שימוש במעבדת אוויר שתוכננה על בסיס מטוס ה-IL-76.
במהלך בדיקת המנוע בוצעו סה כ 414 טיסות בנות 1288 שעות. הטייסים המנוסים ביותר ביצעו את הבדיקה. ייצור סדרתי של ה-D-18T החל ב-1985
ביקורות על הדגם: היתרונות העיקריים
בתקופתו, מנוע ה-D-18T, לפי טייסים ומעצבים רבים, היה למעשה מנוע מתקדם מאוד. הפרמטרים שלו לא היו נחותים בשום אופן מהמאפיינים של מיטב הדגמים הזרים המיועדים להתקנה על מטוסי תעופה אזרחית. ובמקרים מסוימים, אפילו עלה עליהם. היתרונות של מנוע זה, בין היתר, יוחסו על ידי טייסים אז וכיום הם:
- צריכת דלק ספציפית נמוכה;
- משקל סגולי נמוך;
- בנייה רציונלית.
צריכת הדלק הספציפית הנמוכה של הדגם סופקה על ידי ערכים גדולים של יחס המעקף ועליית הלחץ. המעצבים הצליחו להפחית את משקל המנוע באמצעות שימוש בחומרים מודרניים חדשים במהלך ההרכבה.
בין היתר, היתרונות של מעצבי וטייסים של מנוע זה כוללים:
- דחף המראה נהדר;
- עלות תחזוקה נמוכה;
- רעש נמוך;
- בטיחות סביבתית יחסית.
כמו כן, היתרון המוחלט של המנועים הללו הוא הפשטות של העיצוב ותחזוקה מלאה.
מנוע D-18T: מידע עיצובי בסיסי
D-18T מתייחס לסוג הדגמים המיוצרים על פי סכמת שלושת הפירים. הוא מורכב מ-17 מודולים בסך הכל. כל אחד מהאחרונים, במידת הצורך, יכול להיות מוחלף ישירות על ידי עובדי חברת התעופה התחבורה ללא תיקונים גדולים במפעל. זה, כמובן, הופך את המנוע לידידותי ככל האפשר למשתמש.
שינויים עיקריים
כיום, שלושה סוגים של מנועי D-18T משמשים בתעופה מטען:
- למעשה הדגם הבסיסי D-18T;
- modified D-18T1;
- D-18TM בשימוש בתעופה נוסעים.
השינוי האחרון של המנוע מותקן במטוסי AN-218.
מפרטים
לעיצוב הדגם הזה יש מחשבה ורציונלית. גם המאפיינים הטכניים של מנוע ה-D-18T פשוט מצוינים. אתה יכול לברר בדיוק מאילו פרמטרים מודל זה שונה בטבלה למטה.
| פרמטר | משמעות |
| קוטר | 2300 |
| צריכת דלק | 0.34 ק"ג/ק"ג h |
| דחף ההמראה | 23430 kgf |
| TBO | 6000 h |
| משקל יבש | 4100 ק"ג (לסדרה 3) |
דגמי D-18T חדשים
חיי התיקון שהוקצבו בתחילה עבור דגם מנוע זה היו 1000 שעות. מאוחר יותר, המנוע שופר. נכון לעכשיו, D-18T סדרות 3 ו-4 משמשות גם בתעופה. כמו כן נוצר דגם של סדרה 5, שיותקן על מטוסי AN-124NG. מנוע זה צפוי להיות חסכוני יותר בדלק ב-15% מקודמיו.
מי מייצר
אצווה ניסיונית של מנועי D-18T הופקה בשנות ה-70 במפעל בניית המנועים של זפוריז'יה. המפעל העתיק ביותר הזה נוסד בשנת 1907 ביוזמת ממשלת הצאר. עד 1915 עסק המפעל בייצור ציוד חקלאי.
בשנת 1915, החברה נקנתה על ידי חברת Deka Joint-Stock Company. הבעלים החדשים החליטו לשנות את פרופיל המיזם. המפעל החל לשלוט בהרכבת מנועי מטוסים. המנוע הראשון, בעל 6 צילינדרים, יוצר במפעל זה ב-1916. זה נקרא "Deca M-100". מנוע זה נוצר על ידי קבוצת מהנדסים בראשותVorobiev.
כיום, שמו של מפעל בניית המנועים של זפורוז'יה שונה ל-Motor Sich PJSC. עד 2013, מנהלו היה V. A. בוגוסלאיב. בשנת 2013 מונה ס.א. וויטנקו לתפקידו.
לאחר שהמפעל התמודד בהצלחה עם ייצור הדגם הניסיוני D-18T, הוא זה שנבחר לייצור המוני של מנועים אלה. המפעל עוסק בשחרורם עד היום. המנוע הזה הוא כרגע המוצר העיקרי שלה. החברה גם מספקת תחנות כוח של טורבינות גז לשוק.
D-18T ופוליטיקה
זה לא סוד שהיחסים בין רוסיה ואוקראינה הידרדרו משמעותית בשנים האחרונות. זה השפיע, כמובן, כולל על הכלכלה של שתי המדינות. כרגע, ה- AN-124 וה- AN-225 הרוסי עדיין טסים על מנועי D-18T (התמונה שלהם מוצגת בעמוד) המיוצרים על ידי מפעל זפורוז'יה. עם זאת, המצב עשוי להשתנות בקרוב.
ממשלת רוסיה החליטה לצייד מטוסי מטען של רוסלן ומריה במנועים מתוצרת מקומית. ההחלפה תחל ככל הנראה בשנת 2019. נכון להיום (2017), נחשבת כדגם הבסיס NK-32 סדרה 2. מנוע זה פותח בעבר עבור מפציץ הברבור הלבן. היתרון שלו הוא בנוכחות של טורבינה בתכנון שיכולה לעמוד בתנאי טמפרטורות גבוהות לטווח ארוך.
אחת הבעיות העיקריות בעת יצירת דגם מנוע חדש עבור מעצבי AN-124 ו-225 שוקלים לשנות את הממדיםאנלוגי של NK-32. אחרי הכל, הדגם צריך להיות ממוקם באותם תאים שבהם מותקן ה-D-18T כרגע.
תחזוקה: תקלות אפשריות
מנוע D-18T הוא מכשיר חזק ואמין. עם זאת, יש לטפל בו בזמן ורק על ידי טכנאים מורשים ומיומנים במיוחד.
ניתן לזהות תקלות במנוע זה, למשל, באופן הבא:
- מנוע לא מופעל לאחר לחיצה על הכפתור המתאים;
- לאחר התנעה, המנוע מתחמם יתר על המידה בחדות;
- רוטור מתחיל להסתובב אבל לא מסתובב;
- מנוע פועל בצורה לא סדירה.
יש כמובן לבטל את כל התקלות הללו וכל תקלות אחרות באופן מיידי. רק אז ניתן לאפשר למנוע לפעול. כדי למזער את עבודת פתרון הבעיות, על הטכנאי להשתמש גם במידע על הסיפון. זה מאפשר לך להבין באילו תנאים התרחשה תקלה.
