מנועי החוץ של סוזוקי פופולריים מאוד במדינות חבר העמים. רק חירשים לא שמעו על סוזוקי, שמייצרת מכוניות ואופנועים באיכות טובה. גם מנועי סירה חיצוניים (PLM) מבית סוזוקי זכו לפופולריות רבה מאוד. מעניינים גם דגמי שתי פעימות וגם ארבע פעימות. מנועים כאלה מיוצרים בתאילנד במפעל של סוזוקי.
מנוע חיצוני סוזוקי DF6
יש הרבה מנועים חיצוניים של סוזוקי 6 כוחות סוס. כולם הם ארבע פעימות ונבדלים בעיקר בשנת הייצור. מכיוון שהמנועים הישנים כבר אינם רלוונטיים וניתן לרכוש רק משומשים, נדבר על דגם 2016 החדש של סוזוקי DF6A. למנוע החיצון של 2016 יש הבדלים רבים מהגרסאות הישנות בעיצוב הן של המנוע עצמו והן של הגוף והמתלים. מהנדסי סוזוקי תכננו גוף חדש לחלוטין ושיפרו חלקים רבים שהצרכנים לא אהבו.
שינויים השפיעו גם על בלוק המנוע, שהיתרון העיקרי שלו היה מה שנקרא אי-נשפך. אז הצרכנים כינו את המנועים הללו בגלל החידושים שמאפשרים להעביר את המנוע הזה בכל עמדה (למעט "הפוך"). זה הפך ללהיט בשנת 2016 עבור כל חובבי ציוד מנועי מים, מכיוון שיצרנים אחרים של מנועי ארבע פעימות לא יכלו להתפאר בהובלה בשום עמדה. בעלים של מנועי ארבע פעימות חיצוניים סבלו במהלך ההובלה כאשר לא יכלו למקם את הציוד שלהם בעמידה ובמקביל לא יכלו להניח אותו אחרת עקב שפיכת שמן מנוע מהארכובה החיצונית לתוך תא המטען או בתוך המכונית.
מפרט מנוע חיצוני
למנוע סוזוקי DF6 יש כוח הגון ומרווח בטיחות גדול. קיבולת צילינדר של 138 ס מ3מספקת 6 כוחות סוס כנה ויציאה מהירה של הערכה (סירה/מנוע) למצב הקצעה. הקרבורטור הסטנדרטי ויחד עם זאת האמין מספק פעולה יציבה בכל מהירות בטווח של 4750-5750. במקביל, ניתן לכוון את הקרבורטור: מהירות סרק, איכות וכמות התערובת.
למנוע יש מתנע ידני המוכר לכל קברניטי כלי השיט הקטנים ובקרת מהירות המנוע על המוט. גם מהמעצבים של סוזוקי DF6 לא נמנעה תיבת הילוכים פרימיטיבית. יש לנו הילוך ניטרלי על הסיפון וקדימה / אחורה.
כלול במנוע גם מיכל מרוחק ל-20 ליטר וגם מיכל מובנה ל-1 ליטר דלק. הדלק למנועי ארבע פעימות הוא טהורבנזין נטול עופרת A95. בהשוואה לשתי פעימות, אין צורך לערבב שמן מנוע עם בנזין.
כאופציה, אתה יכול לקנות ולהתקין גנרטור בכל מנוע כדי להטעין סוללות ולהפעיל מכשירים שצורכים 12V ו-5A.
תכונות של סוזוקי החדשה
מנוע החוץ של סוזוקי DF6 2016 הוא במבט ראשון כמעט זהה למנועי סוזוקי ישנים יותר עם מתחרים של שישה כוחות סוס. הרושם הזה שגוי. המפתחים של סוזוקי DF6 החדש היו מבולבלים ויצרו מנוע מושלם באמת למטרותיהם. קודם כל, השינויים השפיעו על הדברים הקטנים שקברניט חסר ניסיון אפילו לא ישים לב אליהם. ידית נשיאת המנוע שולבה במגש המנוע מפלסטיק, ובכך פשטה את נשיאתו. המשקל ירד ב-1 ק"ג בדיוק. סך המנוע היבש שוקל 23 ק"ג. מיכל הדלק המובנה הוצב מעל הקרבורטור כך שהבנזין יזרום על ידי כוח המשיכה לקו הדלק ללא בעיות. יחד עם זאת, התנעת מנוע החוץ של סוזוקי DF6 היא תמיד פשוטה ואינה לוקחת הרבה זמן.
סוזוקי פיתחה מערכת ייחודית נגד קורוזיה מתכת. הציפוי נגד קורוזיה מוחל ישירות על האלומיניום. הציפוי נשאר סוד חברה ומגן על המתכת מפני קורוזיה במי מלח.
מערכת דלק ושמני מנוע
קו הדלק בסוזוקי DF6 מורכב מצינורות איכותיים שאינם מתעוותים בשינויי טמפרטורה ואינם סובלים מאידת בנזין. לפיכך, שימוש במנוע בטמפרטורות נמוכות או בעוצמהחום, אין צורך לדאוג לגבי צינורות דלק. כבר הוזכר לעיל שעדיף להשתמש בבנזין נטול עופרת A95. אם תמלא את המיכל בבנזין ה-92 או ה-98, המנוע יתניע ויעבור, אבל לא ידוע כמה זמן הוא יכול לעבוד על דלק כזה. רצוי להקשיב ליצרן ולשפוך למיכל בדיוק את הדלק שנקבע בהוראות ההפעלה ובמאפיינים של סוזוקי DF6.
אל תשכח לגבי שמני מנוע. יציקת שמן באיכות נמוכה או שמן שלא מיועד למנועים חיצוניים לתוך בית הארכובה אסורה בהחלט (אתה יכול להשתמש במוצרים כאלה רק על אחריותך ובסיכון שלך). איכות השמן קובעת את העשן של המנוע שלך ואת המספר הכולל של שעות המנוע שהוא יכול לעבוד. מומלץ להשתמש בשמנים איכותיים לציוד מנועי מים של מותגים מפורסמים (Yamalube, Quicksilver, Motul).
צריכת הדלק תלויה באיכות הבנזין והנפט. לסוזוקי DF6 צריכת דלק מגוחכת ועל מיכל הליטר המובנה ניתן לכסות שטח די גדול של מים. הכל תלוי בקצב התנועה. ככל שתסובב יותר את ידית הידית, כך הדלק יגמר מהר יותר. הצריכה תלויה גם בגיאומטריה של הסירה, הרוח הקדמית, משקל הנוסע והזרם. לכן, אף אחד לא אומר מספרים מדויקים, אבל בממוצע, הבעלים של סוזוקי DF6 יכול לסמוך על צריכה של 1.2 ליטר לשעה במהירויות מנוע ממוצעות.
ערכת סירה/מנוע
מכיוון שהמנוע נרכש לרוב לתנועה באדם אחד, סוזוקי DF6 הולךהרחפן די קל, משחרר רק חצי מהגז. הקריטריון העיקרי לתנועה מהירה הוא חישוב המשקל וההספק של המנוע. הנוסחה פשוטה למדי - 25 ק"ג לכל 1 כוח סוס. המשמעות היא שמנוע החוץ של סוזוקי DF6 יוכל לדחוף כ-150 ק"ג על הגלישה, אך נתון זה אינו סופי, כי גורמים רבים משפיעים עליו.
דרכים לעלות בגלישה
תפקיד חשוב ממלאת הגיאומטריה של הסירה. נכון לעכשיו, סירות PVC פופולריות מאוד. להקצעה מהירה ובטוחה של PVC, הסירה חייבת להיות צרה וארוכה. אם המנוע מסיבה כלשהי לא יכול לדחוף את הסירה למטוס, אתה צריך להתקרב לחרטום הסירה. חלוקת המשקל באה לידי ביטוי באיכות הנסיעה של הערכה.
מעריצים של ערכות אגואיסט כביכול (כאשר ערכת הסירה/המנוע מיועדת לנוע במהירות עם אדם אחד בלבד) מתקינים לעתים קרובות מנוע על לוחית האנטי-קוויטציה של המנוע. הידרופיו מגדילים את שטח הפלטה נגד קוויטציה וכך הסירה מרימה את האף פחות בזמן התחלה חדה והרבה יותר קל לעבור למצב הקצעה. יש גם הרחבות מושכות. לרוב הם טלסקופיים ומשמשים לשליטה במנוע בישיבה על חרטום הסירה (בכך, חלוקת המשקל בסירה מפושטת מאוד).
חוות דעת של בעלים
המנוע החיצוני המדובר נקנה לרוב על ידי דייגים שדגים ליד החוף או רפסודה בנהרות קטנים. מסיבה זו, ביקורות על סוזוקי DF6 הן נדירות למדי. בערך לא ימיהאיכויות של המנוע הזה לא באות בחשבון. רק שאף אחד לא משתמש בו בים הפתוח או במאגרים גדולים. גם פיתוח מהירות גבוהה לא יעבוד. המהירות המרבית בתנאים אידיאליים יכולה להגיע ל-25-28 ק מ לשעה. עבור נהרות ואגמים קטנים, המהירויות האלה מספיקות לעיניים, אבל עבור מאגרים פתוחים זה לא מספיק.
דייגים משתמשים במנוע ארבע פעימות סוזוקי DF6 לטרולינג. סוג זה של דיג קובע את כל הביקורות על המנוע הזה. התכונות העיקריות הן צריכת דלק נמוכה במהירות המינימלית שסוג זה של דיג דורש, התנעת מנוע קלה והחזרה קלה של רעידות ליד הדייג בעת הדייג. דייגים נלהבים בוחרים בסוזוקי DF6 בשל עיצוב המתלים וההגה החדשים. הגלגלת מחוברת למנוע באופן שכמעט ואינו מעביר רעידות לידיו של הדייג בהליכה על המים. מתנע אמין והתנעה ללא תקלות גם בכפור וגם ביום חם מאוד לא מותיר סיכוי לא לנקר ולא לרכוש את הנס הזה של בניית מנוע.
תקלות ותיקונים
היתרון העיקרי של סוזוקי הוא מחירים נוחים לכל רכיב וזמינות כל חלקים לכל המנועים שאינם מפסיקים. מבין הגורמים לתקלות, ניתן להבחין רק בשימוש לא מדויק. לפעמים הפלסטיק נשבר, ידית ההילוכים ומכסה המנוע. כל סוגי התקלות הללו תלויים רק בבעלים.
לעתים קרובות קברניטים חסרי ניסיון טסים במלוא המהירות נגד הרוח לאורך נהר קטן ואינם מבחינים בתקועים או בשבבים בולטים החוצהמחוץ למים. ככלל, לאחר "נסיעות" כאלה אנשים מזמינים עץ מת (מגף) חדש של המנוע. מאותן סיבות מדחפים נשברים ופירים מתכופפים. הדבר העיקרי שאתה צריך להבין הוא שכל דבר יכול להישבר. כדי למנוע את זה, עליך לטפל בטכנולוגיה כראוי.
יש די הרבה הנחיות לתיקון מנוע חיצוני סוזוקי DF6 בפורומים של ציוד מנוע מים. אך מומלץ במקרה של תקלה לבצע תיקונים אצל סוחרי סוזוקי רשמיים כדי לא לאבד את האחריות על הסחורה. בלוק המנוע עצמו עמיד מאוד ולא אמורות להיות תקלות, למעט יחס רשלני לרמת ואיכות השמן במנוע.
בטיחות במים
לבטיחות במנועים חיצוניים, הומצא בדיקת בטיחות. זהו מפתח מיוחד כל כך, שבלעדיו המנוע לא יתניע. זה משעשע לראות אנשים על המים מנסים להפעיל את המנוע החיצוני מבלי להגדיר את בדיקת הבטיחות. במקרה זה, אתה יכול למשוך את המתנע הידני לפחות יום שלם. המנוע לא יתניע ובמקרה הטוב לא תשבור את המתנע.
הבידוק הביטחוני מוצמד לבגדיו של הקפטן השולט בכלי השיט. יש רק תרחיש אחד: אם רב החובל נופל מהסירה, אז הסיכה נשלפת החוצה והמנוע נתקע. אם לא תצמיד את הסיכה לעצמך, תוכל להישאר בלי סירה ומנוע, כי לא יהיה מי שיטביע אותה.
אמצעי הבטיחות כוללים חליפות הצלה. צריכים להיות מספיק אפודים לכל הנוסעים בסירה. לעתים קרובות אנשים מתניעים את המנוע בהילוך,עגנה בחוף ומפטפטת עם חברים. יש לזכור כי המדחף של המנוע החיצוני חותך בקלות לא רק אצות. הוא יכול בקלות לפגוע ברגליים של בני השיח. כמו כן, לא מומלץ ללכת על מים על מנוע בשכרות.
