בעלי רנו די מכירים את מנוע ה-H4M. יחידת הכוח היא יורשת ישירה ל-HR16DE של ניסאן. בגדול, מדובר באותם מנועים, מיצרנים שונים. המנוע הותקן על כלי רכב מתוצרת רנו ו-AvtoVAZ. המנוע עצמו מגיע מצרפת, כפי שפותח על ידי מהנדסים צרפתים, אבל הוא השתרש די טוב ביפן.
תכונות
מנוע H4M הוא יחידת כוח K4M שעברה שינוי. זה היה פתרון אבולוציוני ליחידת כוח לא לגמרי אמינה ורעבתנית. על מעצבי רנו הוטלה המשימה לייצר מנוע נטול יומרות שאידיאלי לכל אזור שימוש, וניתן להתקין אותו גם על מכוניות מסוגים ומטרות שונות.
בניגוד לקודמתה, מערכת הפצת הגז משתמשת בשרשרת במקום רצועה, אך פגם משמעותי הוא היעדר מרימים הידראוליים. בגלל זה כל בעלים חייב להתאים את השסתומים כל 80,000 ק מ. טווח התאמה גדול מושג עקב הנוכחותדוחפים.
גלי זיזים שונו גם הם. הודות לכך, ניתן היה להתקין שני חרירים עבור כל צילינדר. זה הפחית משמעותית את הצריכה, העלה את התקן הסביבתי.
מנוע H4M - מפרטים:
| Description | אופייני |
| Manufacturer | Yokohama Plant Dongfeng Motor Company AvtoVAZ |
| סימון | Engine h4m hr16de |
| Release | 2006-2017 |
| תצורה | L4 |
| מספר צילינדרים | 4 |
| מנגנון תזמון | 16-שסתום (4 שסתומים לכל צילינדר) |
| גודל מנוע | 1.6 ליטר (1598 סמ"ק) |
| קוטר בוכנה | 78mm |
| מאפייני כוח | 108 עד 117 hp |
| Econorma | אירו 4/5 |
| צריכה ממוצעת | 6.4 ליטר לכל 100 ק"מ |
| משאב | 250 לפי היצרן |
Applicability
מנוע H4M זכה לפופולריות גבוהה ומותקן על מכוניות רבות. כך,אתה יכול לפגוש את יחידת הכוח ברכבים: ניסאן מיקרה, לאדה אקס-ריי, ניסאן נוט, ניסאן בלובירד סילפי, ניסאן ג'וק, רנו לוגאן ורנו קפטור.
תחזוקה
תחזוקת יחידת הכוח של רנו מתבצעת על ידי רוב הנהגים במו ידיהם. הבנייה הפשוטה והעיצוב המוכר מקלים על ביצוע כל התיקונים הדרושים בעצמך.
מרווח השירות הוא 15,000 ק"מ. כדי להגדיל את המשאב ולהאריך את חיי המנוע, מומלץ לצמצם את התקופה ל-12,000 ק"מ. נפח חומר סיכה מנוע ביחידת הכוח הוא 4.3 ליטר, אך בדרך כלל מספיק מיכל של 4 ליטר להחלפה. שמן המנוע המומלץ H4M מסומן 0W-30 עד 15W-40. נוזל מנוע ניסאן 5W-40 ממולא במפעל.
מסנן השמן משמש את ניסאן ויש לו מספרי חלקים 152085758R ו-15208-65F0A. כמו כן, על פי המאמרים המקוריים, אתה יכול לאסוף מספר מספיק של אנלוגים.
תרשים תחזוקה:
- TO-0. זה מתבצע מ-1500 עד 2000 ק"מ של ריצה. מחליפים את שמן המפעל הרגיל, כל המסננים מוחלפים גם כן.
- TO-1. זה נעשה לאחר 12-15 אלף קילומטרים. שירות מקיף לכל יחידת הכוח. החל מהחלפת חומרים מתכלים ושמן ועד לאבחון מלא של מצב המנוע.
- TO-2. החלפת אלמנטים של נוזל סיכה, שמן ומסנן דלק. סרוק לאיתור שגיאות ECU.פתור בעיות לפי הצורך.
- TO-3. בנוסף לפעולות הרגילות, מתווספת אבחון מערכת הבלמים.
תחזוקה שלאחר מכן מתבצעת באנלוגיה ל-TO1 - TO3. כפי שמראה בפועל, רוב הנהגים עוברים תחזוקה בתחנות הסוחר, רק במהלך תקופת האחריות. בתום שירות האחריות, נהגים מתחילים את תהליך התחזוקה בכוחות עצמם. זה מאפשר לך לחסוך עד 2/3 משווי המזומן של עלות התפעול בשירות רכב.
Faults
יצרנית הרכב טוענת שהמנוע לא הראה חסרונות מסוימים במהלך הבדיקה, אך לנהגים יש דעה משלהם בעניין זה. לכן, נמצאו פגמים בתכנון הטבועים בכל מנועי H4M. פתרון התקלות נעשה בדרך כלל על ידי נהגים בכוחות עצמם. שקול את העיקריים שבהם, כמו גם דרכים לחסל אותם:
- רטט. זה נשמע די בבירור בעת התנעת המנוע, כמו גם בסרק. זה אומר שצריך להחליף את תושבת המנוע הימנית.
- שאגה וקול זועם. במקרה זה, יש צורך לבדוק את מערכת הפליטה. לעתים קרובות, צליל כזה מתחיל להופיע כאשר צלצולי המשתיק נשרפים או שיש תקלות.
- H4M דופק מנוע. המנוע עלול לתקוע מכמה סיבות - תקלות בחיישן, תקלות ביחידת בקרת המנוע, מצערת מלוכלכת או בעיה בהצתה. התסמין הראשוני של בעיה זו עשוי להיות מעידה לסירוגין.
- שורק מתחת למכסה המנוע. כי אין חגורהתזמון, אז הסיבה היא חגורת האלטרנטור, שנמתחת ומחליקה. החלפת האלמנט תעזור לפתור את הבעיה.
כוונון
שינוי מנוע H4M מחולק לשני סוגים: כוונון שבבים והתקנת טורבינות. קושחה לכוח תעזור להוסיף 5-10% מהכוח הראשי, אך במקביל להגדיל את צריכת הדלק באופן יחסי. יש לקחת זאת בחשבון בעת קבלת החלטה. כוונון שבבים יכול להתבצע באמצעות כבל K-line, תוכנה וזמינות הזמן. אבל, ברוב המקרים, מומלץ לפנות לשירות רכב מיוחד, שבו מומחים יבחרו ויגדירו את התצורה האופטימלית עבור המנוע.
האפשרות השנייה היא התקנת טורבינה. האפשרות הזולה ביותר היא טורבינה מבית פולקסווגן המסומנת K03. היא מגיעה עם אינטרקולר וצנרת. במקרה זה, יש צורך לבצע מחדש (לעכל) את מערכת הפליטה השלמה ואת סעפת. כדי לחסוך כסף, אתה לא יכול לשנות את מוט החיבור ואת קבוצת הבוכנה, אבל באותו זמן אתה לא יכול לנפח יותר מ 0.5 בר. כל זה נותן 150 כ ס, שהם די והותר לתפעול עירוני ופרברי.
אם תרצו להגדיל את ההספק ל-180-200 כ ס, תצטרכו להחליף את גל הזיזים, להתקין בוכנות ושסתומים קלים. במקרה זה, זה לא יסתדר בלי להתקין טורבינה חזקה יותר ולהבהב את יחידת בקרת המנוע עם תוכנה מיוחדת.
אבל אל תיסחף יותר מדי עם כוונון והוספת כוח. זה יכול להוביל לעובדה שהמנוע יקטין את המשאב שלו ב-1/3. לכן, מומלץ לפנותאנשי מקצוע שיבצעו חישובים ויבחרו את האפשרות הטובה ביותר לשיפור.
H4M ביקורות מנוע
רוב בעלי המנועים היו מרוצים מהשימוש בתחנת הכוח. מנוע H4M התברר כלא יומרני בתיקון ובתחזוקה. רוב הבעלים מציינים שהם מבצעים פעולות תחזוקה ושיקום ותיקון בעצמם, מבלי להיעזר בשירות רכב.
מסקנה
מנוע רנו H4M המיוצר בשיתוף רנו-ניסאן הוא יחידת כוח איכותית בעלת מאפיינים טכניים משופרים, יעילות ועומדת בכל התקנים. התחזוקה די פשוטה ואופיינית, כל 15,000 ק"מ. אבל מומלץ להפחית את מרווח השירות ל-12,000 ק"מ, מה שיגדיל את המשאב.
