לפני שנוכל להתמודד עם השאלה איך בונים מטוס, צריך לענות על שאלה מרכזית נוספת. בהתאם לתשובה הנכונה, אתה יכול מיד לדעת כמה יצליח הפרויקט כולו. השאלה המרכזית היא, מה מטרת הפרויקט כולו? איזה סוג מטוס ולמה אתה צריך לבנות.
בחירת דגם
ראשית, ראוי לציין מיד שבניית מטוס, כפי שעושים בעלי מלאכה אחרים, אינה מציאותית לחלוטין. העניין הוא שלכל אדם יש סגנון טייס אינדיבידואלי, שבגללו אי אפשר להסתמך על הניסיון של מישהו אחר בבחירת דגם. שנית, מעצבים מתחילים רבים נדלקים ברצון ליצור לאחר שהם רואים דגמים יפים ואלגנטיים למדי בשמים. בהתבסס רק על המראה של המטוס הוא גרוע ביותר. הקריטריון העיקרי לבחירת דגם צריך להיות מטרת בנייתו והשימוש העתידי שלו, ולא המרכיב האסתטי.
בחירת הדגם הנכון חשובה גם כי ניתן להשתמש בו רק למטרות שלשמן הוא נועד. נניחבניית מטוס כאמצעי לתיירות אוויר היא דבר אחד. אבל לאחר סיומו והפעלתו, אפשר לגלות שאדם קרוב הרבה יותר לטיסה הרגילה לפיקניק אי שם בהרים, למשל, וזה ידרוש מודל אחר לגמרי. כל זה מצביע על כך שלפני מעבר לחלק מעשי כלשהו, יש צורך לשקול היטב ולהגדיר בבירור לאיזו מטרה ישמש המטוס.
כמובן, לפני המעבר לבנייה, יש צורך לבצע עוד כמה עבודות הכנה. יש צורך לבצע ניתוח מלא של התכנון של המטוס העתידי. אם מישהו כבר יישם עיצוב כזה, עליך ליצור קשר עם המאסטר הזה ולשאול על הצלחת המטוס. כמו כן, חשוב לזכור שאם נבחר דגם בו חלקים ומכלולים הם מסוג מיושן, הרי שרכישתם וארגון המשלוח במידת הצורך הוא הרבה יותר קשה ויקר. חלקים לדגמים המבוקשים בשלב זה יהיו זמינים יותר.
בזבוז זמן
איך בונים מטוס? בהתייחסות לחלק המעשי של סוגיה זו, חשוב מאוד לציין שתהליך זה הוא ארוך מאוד. זה ייקח כמות עצומה של זמן ומאמץ, ולכן עליך להיות בטוח ששני הרכיבים הללו זמינים בשפע לפני שתמשיך ברכישת חלקים ודברים אחרים.
מומחים ממליצים לפרק משימה כה מפרכת כמו בניית מטוס למספר רב של משימות קטנות. במקרה זה, אתה תראההתקדמות מתמדת בייצור. עבודה על כל משימה תדרוש הרבה יותר זמן, וכל סיום מוצלח של העבודה פירושו גישת המטרה העיקרית. אם לא תפרק את המשימה העצומה הזו לחלקים קטנים, אז בשלב מסוים אולי נראה כי התרחשה קיפאון, ההתקדמות נעצרה. בגלל זה, אנשים רבים גם מוותרים על הרעיון של בניית מטוס במו ידיהם.
אם התהליך היה מחולק נכון לחלקים, אז יהיה צורך להקצות שבוע בין 15 ל-20 שעות כדי להשלים את המשימות. בהשקעת זמן כזו, ניתן יהיה לבנות מטוס בזמן סביר. אם אתה מבלה פחות זמן בשבוע, התהליך יכול להימשך לפרק זמן עצום.
מקום לעבוד
זה טבעי שלעבודה כזו יש צורך במקום מתאים. עם זאת, יש לציין כי הגודל במקרה זה אינו קריטי.
כלי טיס חד-מנועי קל, למשל, יכול להיבנות במרתף, קרוואן, מכולה ימית וכו'. מקום נהדר יהיה מוסך כפול. במקרים רבים מספיק אפילו מוסך בודד, אך זאת בתנאי שמניחים מקום נפרד בו ניתן יהיה לאחסן רכיבי מטוס מוגמרים כמו כנפיים וחלקים נוספים. כאשר שוקלים כיצד לבנות מטוס בעצמך, אנשים רבים חושבים שהמקום המתאים היחיד הוא ההאנגר העירוני, למשל. למעשה, זה רחוק מלהיות המצב. ראשית, מעט אנשים גרים קרוב מספיק לבניין כזה. שנית, האנגרים למטוסים -אלה מקומות שבהם לעתים קרובות אין מספיק אור. בקיץ, בבניינים כאלה הרבה יותר חם מאשר אפילו ברחוב, ובחורף, להיפך, קר יותר מאשר ברחוב.
הערה חשובה נוספת של מומחים וסתם כאלה שכבר עסקו בסוגיית איך להכין מטוס מעופף היא סידור מקום העבודה. מומלץ להוציא כסף על קניית כל הדברים הדרושים שיהפכו את העבודה לנוחה ונוחה יותר. תוכלו לדאוג למערכת בקרת אקלים פשוטה, להשיג מקום עבודה שיתאים לגובה שלכם, להניח שטיחי גומי על הרצפה וכו'. תפקיד חשוב הוא תאורה מלאה באיכות גבוהה של כל מקום העבודה. כל זה יצטרך להוציא כמות מסוימת של משאבים חומריים, אבל כשעובדים על פרויקט כה רציני, הם ישלמו יותר מעצמם. במילים אחרות, אנו יכולים לומר שכל מה שאתה צריך תמיד צריך להיות בהישג יד, ואז הבנייה תהיה הרבה יותר קלה.
עלויות מזומן
כמה עולה לבנות מטוס? מטבע הדברים, לאחר הגדרת המטרה, קבלת החלטה על דגם המטוס, לאחר בחירת המיקום והקצאת זמן, השאלה הבאה היא בדיוק החלק הכספי של הפרויקט.
לא ניתן יהיה לתת תשובה חד משמעית לשאלה לגבי עלות המטוס, שכן כל הדגמים שונים, כלומר חומרים, איכות וכמות שונים מאוד. אנחנו יכולים רק לומר שבממוצע, מוציאים מ-$50,000 ל-$65,000 (בערך 3-4 מיליון רובל). עם זאת, הסכום האמיתי יכול להיות גם הרבה יותר גבוה וגם משמעותילְהַלָן. אנחנו בונים מטוס - זה ביטוי די פשוט שדורש התייחסות רצינית לא רק לחלק המעשי, אלא גם לכספי. הדרך הקלה ביותר תהיה לשקול פעולה זו כתשלום הלוואה. במילים אחרות, יש צורך להעריך מראש את עלות הפרויקט הכוללת, לפרק אותה לחלקים, לאחר מכן ניתן יהיה להוציא מדי חודש את סכום הכסף המתוכנן לרכישת החלקים הדרושים, כלי עבודה וכו'.
גורם חשוב נוסף הוא ההבנה שאין צורך להעלות למטוס משהו שלא נחוץ לטיסה. הדוגמה הפשוטה ביותר היא אורות לטיסה בלילה. אם לא מתוכננים טיולים כאלה, אז אין טעם לקנות תאורה. כלומר, יעדים שנקבעו נכון יסייעו לחסוך סכום כסף משמעותי. ניתן לחסוך בהתקנת מכשירים, אם אין בהם צורך לטיסה. בניית כלי טיס מחייבת התקנת מדחף. ישנם דגמי גובה קבוע ומהירות קבועה. הדגם הראשון עולה בערך פי שלושה פחות מהשני, אך יחד עם זאת הוא לא מאבד הרבה למדחף המהירות הקבועה מבחינת יעילות הטיסה.
קבלת ידע
בניית מטוס במו ידיכם היא משימה קשה וגוזלת זמן, אבל היא בכלל לא כל כך קשה כמו שהיא נראית במבט ראשון. בעלי מלאכה מתחילים רבים שרוצים לנסות את כוחם חושבים שהם לא יודעים לצייר, למסמר ולבשל. למעשה, לימוד כל המיומנויות הללו הוא די פשוט, זה לוקח רק מעט זמן.
זה חשוב כאןלראות את הבעיה בצורה זו. מטוס עשה זאת בעצמך הוא מכשיר מכני עם סט מינימלי של חשמל, כמו גם היעדר מוחלט של חלקים הידראוליים מורכבים. את כל אלה ניתן לחקור ולהרכיב בעצמך.
לדוגמה, איזה מנוע יש במטוס? מנוע המטוס הסטנדרטי ביותר מורכב מאותם חלקי מבנה כמו אופנוע או סירה. אלו הם הדגמים הפשוטים והסטנדרטיים ביותר המושלמים לבניית המטוס הראשון תוצרת בית. לאחר מכן מגיע החלק המעשי של ההרכבה. מרתק הוא תהליך פשוט למדי שניתן לשלוט בו ביום אחד בלבד. לגבי העבודה עם מכונת הריתוך, גם כאן הכל פשוט, רק צריך להשקיע יותר זמן בלמידה כדי שהריתוכים יהיו בעלי ביצועים טובים ויהיה די אחידים. באשר לכל עבודה עם עץ, הוא משמש בחיים הרגילים לעתים קרובות למדי, ולכן טכניקת העיבוד שלו, כמו גם הכלים לביצוע כל הפעולות הדרושות, אינם קשים לשליטה ורכישה.
תבניות נפוצות
אחד מעיצובי המטוסים הנפוצים ביותר הוא מטוס מושב קל חד מושב עם כנף גבוהה ומדחף טרקטור. דגם זה של מטוס תוצרת בית החל להופיע לראשונה בשנת 1920. מאז, התוכנית, העיצוב וכן הלאה לא השתנו הרבה. המדגם המוגמר כיום נחשב לאחד הנבדקים והאמינים ביותרועובד בצורה בונה. בגלל כל היתרונות האלה, וגם בגלל הפשטות של שרטוטי המטוס, היא כמעט אופציה אידיאלית לבניית עשה זאת בעצמך, במיוחד עבור אומן מתחיל. במשך תקופה ארוכה של פעולה והרכבה של מטוסים כאלה, הם רכשו תכונות אופייניות. הם נבדלים על ידי מאפייני עיצוב כגון כנף דו-ספירית מעץ, גוף מטוס מרותך מפלדה, עור בד, גלגל נחיתה מסוג פירמידה, תא מסוג סגור עם דלת מכונית.
יתרה מזאת, ראוי לציין כי קיימת גרסה קטנה של מטוס מסוג זה, שהייתה בשימוש בשנות ה-20-1930. סוג של כלי טיס נקרא "שמשיה". דגם זה היה מטוס בעל כנף גבוהה, שכנף הייתה מותקנת על תמוכות ותמוכות מעל גוף המטוס. סוג זה של מטוסים בעלי כנף גבוהה נמצא גם בתעשיית המטוסים החובבים הנוכחית. עם זאת, בהשוואה לדגם הסטנדרטי הרגיל, ה"שמשיה" משמשת הרבה פחות בתדירות גבוהה, שכן מנקודת מבט קונסטרוקטיבית קשה הרבה יותר לייצר מכשיר כזה, ומבחינת המאפיינים האווירודינמיים שלו הוא נחות מהתקן כְּלִי טַיִס. בנוסף, מבחינת תפעול הם גם יותר גרועים, והגישה לתא של יחידה כזו די קשה, מה שמקשה על השימוש בשיטת החירום של יציאה מהמונית.
חלקים של כלי טיס פשוטים
כדאי לשקול כמה מאפייני עיצוב של דגמים אלה.
גבוה רגילה עם השםל-"Leningradets" יש את האינדיקטורים הבאים.
המנוע של מטוס חד-מושבי קל שכזה הוא בעל הספק של 50 כ"ס, והדגם נקרא "Zündapp". שטח הכנף של הדגם המוגמר צריך להיות שווה ל-9.43 m2. משקל ההמראה לא יעלה על 380 ק"ג. זה מאוד חשוב, במיוחד בבחירת כיסא טייס. משקלו של המכשיר הריק הוא בדרך כלל כ-260 ק"ג. המהירות המרבית שהמטוס יכול לפתח היא 150 קמ"ש, וקצב הטיפוס ליד הקרקע הוא 2.6 מ"ש. משך הטיסה המרבי הוא 8 שעות.
לשם השוואה, כדאי לשקול "שמשיות". במקרה זה, יוצג ניתוח של מודל בשם "בייבי".
המנוע מותקן בדגם ה-LK-2, שהספקו הוא 30 כ"ס, מה שכבר הופך אותו לפחות חזק מהדגם הסטנדרטי. שטח הכנף מצטמצם גם הוא ל-7.8 מ'2. משקל ההמראה של מטוס זה הוא 220 ק"ג בלבד, הכולל את מושב הטייס והטייס עצמו, משקל תחנת הכוח, גוף המטוס ושאר אלמנטים מבניים. למרות העובדה שמשקל ההמראה נמוך משמעותית מזה של ה"לנינגרדטים", המהירות המרבית עומדת על 130 קמ"ש בלבד.
ייצור דגמי מטוסים
בין היתרונות העיקריים של דגמים כאלה, העובדה שלא קשה להטיס מטוס, כפי שעושים טייסים מנוסים כבר, שכן השליטה עצמה די פשוטה. הדבר בולט במיוחד במקרים בהם העומס הספציפי על הכנף אינו חורג30-40 ק"ג/מ"ר2. בנוסף, מטוסים בעלי כנף גבוהה נבדלים בעובדה שיש להם מאפייני המראה ונחיתה מצוינים, הם יציבים. בנוסף, תא הנוסעים מעוצב בצורה כזו שהוא יוצר מבט אופטימלי על הנעשה למטה. במילים אחרות, פשוט אין מודל טוב יותר לבנייה עצמית.
יש להתייחס ביתר פירוט לאחד הדגמים המוצלחים ביותר - מטוס בעל כנף גבוהה שתוכנן על ידי V. Frolov.
הכנף למטוס כזה הייתה עשויה מחומרים כמו אורן ודיקט, גוף המטוס למטוס היה עשוי מצינורות פלדה, שחוברו באמצעות ריתוך. כל האלמנטים המבניים של המטוס נעשו מכוסים לחלוטין בבד תוך שימוש בטכנולוגיה קלאסית בתעשיית המטוסים. הגלגלים לשלדה נבחרו די גדולים. זה נעשה על מנת שניתן יהיה להמריא ללא בעיות מאתרים לא סלולים ולא מוכנים. כיחידת כוח, כלומר מנוע, נעשה שימוש במנוע 32 כוחות סוס המבוסס על ה-MT-8. הוא צויד באלמנטים כמו תיבת הילוכים ומדחף בקוטר גדול. משקל ההמראה של המטוס עם העיצוב והמנוע הזה היה 270 ק"ג, ריכוז הטיסה היה 30% MAR. עם כל האינדיקטורים הללו, העומס הספציפי על הכנף היה 28 ק"ג/מ"ר2. כבר נאמר קודם שהרבה יותר קל להטיס מטוס כטייסים מנוסים אם העומס אינו עולה על 30-40 ק"ג/מ"ר2. המהירות המרבית של המטוס הייתה 130 קמ"ש, ומהירות הנחיתה שלו הייתה 50 קמ"ש.
מטוס דגם PMK-3
Bבעיר ז'וקובסק שליד מוסקבה נוצר מטוס ה-PMK-3, שכעת ניתן גם להרכיבו באופן עצמאי. המטוס היה שונה מהרגילים בכך שהיה לו מבנה מוזר של גוף המטוס הקדמי, כמו גם ציוד נחיתה נמוך למדי. דגם מטוס זה תוכנן על פי התוכנית של מטוס בעל כנף גבוהה עם תא סגור. בצד שמאל של גוף המטוס סופקה כניסה לטייס. על מנת להגיע למרכוז הרצוי היה צורך לערבב מעט את הכנף השמאלית לאחור. זה מאוד חשוב לזכור בעת הרכבת מודל כזה במו ידיך. העיצוב הכללי של המטוס הוא עץ מלא, מכוסה קנבס. סוג כנף - ספיר יחיד, עם מדפי אורן.
הבסיס של גוף המטוס לדגם זה היו שלושה גלגלים. בגלל עיצוב זה, לגוף המטוס המוגמר היה חתך משולש. מנוע 30 כ"ס נבחר כיחידת הכוח העיקרית. סוג המנוע הוא מנוע חיצוני מסוג "מערבולת", בעל קירור נוזלי. עם תכנון נכון של המטוס, הרדיאטור יבלוט מעט מהצד הימני של גוף המטוס.
כדאי לומר קצת על כך שאפשר לבנות מטוסים עם מדחף מסוג דוחף, אבל חשוב מאוד לזכור שזה יאבד את כוח הדחף של המנגנון, כמו גם את כוח הרמה של הכנף. בגלל שתי התכונות הללו, חשוב לשקול את ההתאמה של התקנת מדחף כזה בכל מקרה לגופו, בהתבסס על המטרה שאותה רודף האומן בעת יצירת המטוס. עם זאת, יהיה זה הוגן לומר כי היו ממציאים אשר במהלך בנייה עצמאית של מטוס עם כזהמדחף, שהתקרב ביצירתיות לפתרון בעיה זו, הצליח לבטל חסרונות כאלה ולהפעיל את המטוס בלעדיהם.
KIT set
איך לעשות מטוס קל? שאלה זו הפכה יותר ויותר רלוונטית בשנים האחרונות. באופן כללי, ראוי לציין כי הגידול במספר האנשים שרוצים לבנות מטוס במו ידיהם מובטח על ידי הפצת "ערכות KIT". מדובר בערכה הכוללת את כל החלקים הדרושים להרכבת מטוס מהדגם הנבחר. במקרה זה, אתה עדיין צריך לשים את הידיים שלך כדי להרכיב, אבל סט כזה עוזר לדלג על שלב בחירת האלמנטים, התאמה לגודל וכו'. עם ערכות כאלה, הרכבת מטוס הופכת לסוג של הרכבת קונסטרוקטור.
יתרון נוסף של ה-"KIT-set" הוא שהוא יהיה זול יותר מהרכבת כל האלמנטים מאפס. כיום, יש שלוש דרכים להשיג יחידת טיסה משלך. הראשון הוא רכישת מוצר שכבר מוגמר, השני הוא "סט-KIT", והשלישי הוא הרכבה מאפס. רכישת סט במקרה זה היא אופציה ממוצעת למחיר. אם אנחנו מדברים על מורכבות, אז הרבה יותר קל להרכיב מטוס מחלקים מוכנים ומותאמים מאשר מאפס בעצמך.
לסיכום, נוכל לומר את הדברים הבאים. ראשית, בניית מטוס בזמן הנוכחי במו ידיך היא משימה אמיתית מאוד, אך היא דורשת הרבה זמן וכסף. אם אין כישורי ריתוך וריתוק, אז יהיה צורך לשלוט בהם גם כדי להשלים את העבודה בהצלחה. כדי להרכיב מטוס בהצלחה,הכרחי שיהיו זמינים שרטוטים, כמו גם דיאגרמת הרכבה, שבה כל שלב יוצג בבירור. אם לא מתחשק לך לעשות את כל זה, אז אתה יכול לרכוש "סט-KIT", שיפשט את המשימה ויצמצם אותה להרכבת סוג של קונסטרוקטור.
