מוסקווה היא מטרופולין ענק, המתפתח ומתרחב באופן שיטתי. לצד הבירה צומחים גם האזורים שמסביב. כתוצאה מכך, העומס בהובלה גדל פי כמה. תושבי אזור מוסקבה צריכים לבלות זמן רב כדי להגיע לאבן הלבנה. כדי לפתור את הבעיה, הנהגת מוסקבה מתכננת לבנות מטרו עילי בז'לזנודורוז'ני, נקהבינו, קריוקובו, אודינצבו, דומודדובו, פודולסק, ליוברטסי ופושקינו.
קצת היסטוריה
ז'לזנודורוז'ני הפכה לעיר של כפיפות אזורית ב-1960. היא נוסדה במאה ה-19 לאחר פתיחת מסילת הרכבת מוסקבה-ניז'ני נובגורוד. כבר אז, בקוצ'ינו (כיום מחוז מיקרו של העיר), פעלו מפעל ללבנים והמכון האווירודינמי. מעט לאחר מכן נפתח מפעל ייצור. בתקופת השלטון הסובייטי המשיכה העיר ז'לזנודורוז'ני לצמוח. שֶׁלוֹהתעשייה התפתחה בקצב מואץ. אז נבנו מכון מחקר, מפעל לעיבוד עץ ומפעל לתיקון מכוניות. כעת העיר נבנית במהירות, התשתיות מתפתחות. מספר התושבים כרגע מגיע ליותר מ-140 אלף איש. בתנאים כאלה, הרכבת התחתית בז'לזנודורוז'ני הפכה לחיונית.
היתרונות והחסרונות של המטרו העילי
לאחר שקלו את כל האפשרויות האפשריות, הנהגת הבירה החליטה לבנות רכבת תחתית בז'לזנודורוז'ני ובערים אחרות באזור מוסקבה. זה יהיה טחון, או, כמו שאומרים, אור. לסוג ההובלה הזה יש מספר יתרונות שאין להכחישה, שהעיקרי שבהם הוא המחיר. בממוצע, יש צורך בכ-80 מיליון דולר להנחת קילומטר אחד של מנהרה תת-קרקעית. בעוד עבור 1 ק מ של מטרו עילי - רק 15-20 מיליון. במהלך בניית מטרו עילי אין צורך ליצור מערכות ניקוז ואוורור, כדי לחסל חול טובעני. אבל מבחינת נוחות לנוסעים, המטרו הקרקעי אינו נחות בשום אופן מהמחתרת. לרוע המזל, למטרו הקל יש גם חסרונות. בתקופת הבנייה מדובר ברעש, לכלוך, הרעה ביכולת התחבורה הקיימת. אבל אנשים מוכנים לסבול את כל אי הנוחות, אם רק הרכבת התחתית הופיעה בז'לזנודורוז'ני. הם אפילו לא חוששים משינויים בלוחות הזמנים של הרכבות והגברת הפקקים במהלך תקופת הבנייה.
האם הרכבת התחתית נחוצה בז'לזנודורוז'ני?
רכבת מרכז העירנחשב בעל אותו שם. ד תחנה. המרחק ממנו לכביש הטבעת של מוסקבה הוא כ-10 ק"מ. נראה שזה לא רחוק, אבל הנהגים סובלים. רוחב הכביש כאן הוא 7 מטר, התנועה דו כיוונית. ברור שעקיפה בתנאים כאלה היא קשה. באתר זה לא תפתיע אף אחד בפקקים. יש גם תאונות והתנגשויות עם הולכי רגל. המצב מחמיר עוד יותר בתקופת האביב-קיץ, כאשר מתחילה עונת הקיץ. מספר מיניבוסים נוסעים מהבירה לז'לזנודורוז'ני מתחנות המטרו Schelkovskaya, Novogireevo, Vykhino ו-Izmailovsky Park. 36 זוגות של רכבות חשמליות ו-14 זוגות של רכבות מהירות "פועלות" מתחנת הרכבת קורסק. מרווח התנועה אינו עולה על 20 דקות. בתרחיש טוב, אתה יכול "למהר" לבירה תוך 25 דקות. בשעות השיא, הזמן הזה גדל פי שניים עד שלוש. כל זה יוצר קשיים ניכרים עבור תושבי ז'לזנודורוז'ני.
מה כבר נעשה
למעצמות יש רצון גדול ליישם את פרויקט המטרו העילי בפרברים, עבורו מתוכנן להקצות 236 מיליארד רובל. תמורת הכסף הזה יונחו 125 ק מ של קווי רכבת. קנבסים, נבנו 50 תחנות חדשות. תנועת הנוסעים עד סוף הבנייה תגיע ל-825 מיליון איש. מי שחושב שיוצבו מסלולים חדשים ליצירת מטרו בז'לזנודורוז'ני, אזור מוסקבה, טועה. המסילות מתוכננות להיות מונחות לאורך קווי הרכבת הקיימים. וכו', שכבר התחיל בחלק מהסעיפים. כמו כן, כבר הוקצתה חלקת קרקע בז'לזנודורוז'ני, שבה יוקם מחסן ומעגל סיבוב של קרונות. נכון לעכשיו, המועדים לא השתנו, וכןמטרו קל בז'לזנודורוז'ני מתוכנן להיות מופעל עד סוף 2015.
מה יהיה המטרו העילי של מוסקבה
לפי כל הסטנדרטים, זה יהיה נוח. נכון לעכשיו, 211 יחידות חניה מתוכננות כך שהנוסעים יוכלו לעזוב את רכבם ולהעביר לקרון רכבת תחתית. ליתר נוחות, מתוכננים גם להקים 75 מוקדי העברה, מתוכם 30 ייבנו בצמוד לתחנת הרכבת. תחנות, 2 ליד תחנת המטרו Kotelniki ו-Chelobitevo, 43 ליד תחנות האוטובוס. רכבות יפעלו במרווחים של לא יותר מ-4-5 דקות, ועל מנת לא היו פקקים אינסופיים במעברים, ייבנו 57 גשרים עיליים. רכבות חשמליות מתוכננות להירכש חדשות, עם חימום, והתחנות יצוידו בשירותים ובמכונות שונות, כמו מכונות אוטומטיות לקפה.
הצליח או נכשל?
למרות שבניית המטרו בז'לזנודורוז'ני כבר החלה, רבים מפקפקים בכך שהיא תסתיים בזמן. בקרויקובו, למשל, תכננו לפתוח את המטרו ב-2014, אבל מראט חוסנולין, סגן ראש עיריית הבירה לבנייה, הציע שניתן יהיה להשלים את העבודה הסופית רק ב-2015. גם עם קו המטרו לכיוון הבלארוסי. אבל אל תתעצבן, הרכבת התחתית עדיין תהיה. מומחים כבר צופים עלייה בקצב בניית הדיור בז'לזנודורוז'ני. נכון, מחירי הנדל"ן יעלו בכ-20%. אבל זה יהיה נוח לאזרחים להגיע לכל מחוז במוסקבה. נעים לציין שעלות הכרטיס במטרו הקל, לדברי סגן היו"ר איבנוב, תהיהלא גבוה יותר מאשר ברכבת תחתית רגילה.
