מדרכות העשויות לפי תקני בנייה סטנדרטיים חייבים לעמוד במגוון רחב של דרישות. הציפוי חייב להיות חזק, עמיד ובעל בידוד מיטבי של השכבות העליונות. עם זאת, לא בכל התחומים זה הגיוני לצייד קנבס רב שכבתי. משתלם ואופטימלי יותר מבחינת המאפיינים הוא מילוי כבישים בחומר מילוי מיוחד. שבר שנבחר נכון יאפשר שימוש בבסיס שנוצר לאורך זמן ללא צורך בתיקונים קבועים.
חומר מילוי חוזר
הבסיס לחומר ההשלכה הוא בדרך כלל שרידים רופפים של משטחי כביש ישנים - למשל, חלקיקי בטון, אספלט ואפילו אדמה. השימוש בחול עם חצץ מתורגל גם, אבל אפשרויות כאלה יקרות יותר. בהתבסס על שילוב של איכויות תפעוליות, כדאי יותר להשתמש בפירור אספלט. מילוי שכזה של כבישים בתוספת ביטומן קלסר לאחר דחיסה מספק בסיס עמיד בפני לחות ועמיד. אמינות הציפוי נובעת מהצפיפות הגבוהה אך בתנאי שנעשה שימוש בפלסטיקאי איכותי ובוצעה הדחיסה עם מכשור מיוחד.
היתרונות של מילוי אספלט כוללים עמידות בפניהשפעות אקלימיות. כפור ומשקעים אינם נוראים על בסיס כזה. זה, אגב, ההבדל העיקרי ממרכיבי כביש מסורתיים. אז מילוי הכביש בהריסות בפועל יכול להיסחף בגשם. הדבר תקף גם למצעים חוליים, אשר ללא קשר ביטומני תקין מחזיקים מעמד לתקופות קצרות בלבד. עם זאת, ישנם גם חסרונות של השלכת אספלט. תחת השפעת אור השמש, הפלסטיקאי עלול להימס וכתוצאה מכך לרכך את הרשת.
טכנולוגיית מילוי דרכים
יש לציין מיד כי אסור להשתמש במספר חומרים במילוי חוזר אחד, למעט מקרים מיוחדים המסופקים על ידי הפרויקט. עבודה ישירה מתבצעת מקצוות הבסיס לאמצע בשכבות. במקרה זה, יש לכסות את כל רוחב החלק המופעל, כולל חלקים משופעים עם אדמה. השלכה משנית ונוספת אינה מותרת בשל חוסר יעילותה. כל התכלילים הבאים יישטפו במהלך השימוש. עם זאת, במקרים מסוימים, מילוי כבישים מספק אפשרות להרחבה. לאחר השלמת שלבי העבודה, מסירים עודפי אדמה וחומרי מילוי מהבד. אין צורך להוציאו - במידת הצורך ניתן לארגן מילוי נוסף בצידי הדרכים והיציאות.
דחיסה של מזבלה
לחלק זה יש השפעה רבה יותר על היווצרות המאפיינים האיכותיים של הציפוי מאשר היישום הראשוני של שבבי אספלט או אבן כתוש. לפני הדחיסה, כל שכבה מפולסת בהתאם לערך השיפוע האורכי. לאחר מכן, אתה יכול להתחיל לגלגל את הקנבסבאמצעות ציוד מיוחד לכל רוחב הכביש. בחלק מהחללים הדוקים יש לבצע דחיסה נקודתית. על מנת שמשטח הכביש יהיה מוצק לאורך כל האופקי, אזורים בעייתיים נגועים באופן ידני באמצעות פעולות נגיעה. יחד עם זאת, לא ניתן להשתמש בלוחות חיבוט באזורים שבהם מונחת תקשורת הנדסית.
כשמשתמשים בחומרי מילוי רופפים לכביש, מומלץ לדחוס עם גלילי סריג או פקה. טכניקה זו משמשת בשלב הראשון, אפשר להשתמש גם במכונות על צמיגים פניאומטיים, בעלי עומס לא שלם של נטל - ב-10-15 טון.
שיקום כבישים באמצעות מילוי חוזר
אם התקן של קנבסים מלאים על ידי מילוי חוזר מבוצע לעתים קרובות יותר עם שבבי אספלט, אז במקרה של תיקון של מבני כביש טיפוסיים, עדיין מומלץ להשתמש באבן כתוש. במהלך צעדי שיקום הון, מתבצע שינוי מלא של שכבות. מילוי חוזר תופס רק חלק נפרד בעבודות כאלה בעת יצירת שכבת הכנה. פני הכביש זרועים באבן כתוש במספר שכבות. הראשונה היא שכבה של חלק גדול, ולאחר מכן היא מוחלפת בציפוי עדין. זה בדיוק המקרה כאשר ניתן לשלב מילוי עם בטון אספלט, המשמש כשכבה טכנולוגית עזר. אם שטח השטח המעוות בכביש אינו עולה על 25 מ ר, אז במקום מילוי חוזר מומלץ לבצעתיקון סטנדרטי.
מתי נעשה שימוש במילוי חוזר?
בגרסה המסורתית, מילוי חוזר מתבצע באזורים שאינם חווים אפילו עומסי תנועה ממוצעים. בפרט, מתרגלת יצירת בדים כאלה על משטחי גישה מחוץ לעיר. כמו כן, בעזרת טכנולוגיה זו מתבצעת מגוון רחב של עבודות שחזור. כשלעצמו, מילוי חוזר הוא שכבה הכרחית בקונסטרוקציות טיפוסיות, לכן, באזורים בהם אין דרישות מוגברות לשכבה העליונה, משטח הכביש נותר בצורת שבבי אספלט דחוסים. באשר לשימוש בחומר כמרכיב טכנולוגי, אבן כתוש, למשל, יכולה לשמש כשכבת ניקוז יעילה.
מסקנה
ככל שהטכנולוגיה מתקדמת, כך גם איכות משטחי הכביש עולה. השימוש בטכנולוגיה מודרנית, תוספי קלסר בפתרונות ועקרונות הנחת יעילים מאפשר היווצרות מבני כביש עמידים. אבל, איכות גבוהה מושגת על חשבון מחיר הולם, בעוד שבמקרים מסוימים הנחת ציפוי מן המניין אינה מצדיקה את עצמה. במצבים כאלה רצוי להשתמש במשטח כביש שנוצר במילוי חוזר. היתרון העיקרי של טכנולוגיה זו הוא זמינותה ומחירה הנמוך. מדובר בחומר ממוחזר, שבמהותו הוא אספלט ממוחזר ממדרכות ישנות – בהתאם, ניתן להשיגו בהשקעה מועטה או ללא השקעה.נותר רק למלא ולדחוס את מסת הקנבס בהתאם לדרישות לאתר מסוים.
