מנוע אופנוע מקומי D6 הוא מנוע שתי פעימות עם צילינדר אחד. ליחידה יש מערכת אספקת קרבורטור, היא מותקנת בדגמים שונים של טוסטוסים. בשל פשטות העיצוב והרבגוניות, תחנת הכוח משמשת לעתים קרובות על ציוד חקלאי קל או סוגים שונים של מוצרים תוצרת בית ממונעים. שקול את הפרמטרים, התכונות והתיקון של יחידה זו.
D6 מנוע: מפרטים
להלן הפרמטרים של התוכנית הטכנית של היחידה הנדונה:
- סוג - בשורה.
- הזרקה - קרבורטור.
- חומר בלוק צילינדר הוא אלומיניום.
- מספר הצילינדרים הוא אחד.
- דירוג הספק - 1 כוח סוס ב-4500 סל"ד.
- מהלך בוכנה - 40 מ"מ.
- סוג קרבורטור - K34B.
- דחיסה – 6.
- הדלק המשמש הוא תערובת של בנזין ושמן.
- משקל - 6.5 ק"ג.
- צריכת דלק - 1.8 ליטר/100 ק"מ.
שינויים
מנוע ה-D6 זמין בשתי גרסאות: D6 ו-D6U. העיצוב של מנועים אלה זהה, אך שרשראות הסיבוב שונות. ליחידת הכוח יש קירור אטמוספרי, מה שנתןהאפשרות לפשט משמעותית את העיצוב שלו. המיקום הגאוני של תא הבעירה פתר את בעיית עומס החום המוגזם ללא צורך בצילינדר נוסף עם סנפירים כדי להגביר את יעילות הקירור.
הקרבוראטורים ויחידת הכוח הסטנדרטיים אמינים וחסכוניים, מה שהפחית את עלות הפעלת המנוע. הקרבורטור עצמו אינו דורש תחזוקה מיוחדת, במיוחד אם הפרופורציות נשמרות בעת הכנת תערובת הדלק ומתבצעת תחזוקה מונעת בזמן.
תכונות
את מנוע ה-D6, שהתרשים שלו מוצג להלן, בשל פשטות העיצוב, ניתן להתאים בקלות למסגרת הציוד באמצעות מלחציים. מומנט לגלגלים האחוריים נוצר על ידי מצמדים ושרשרת רולר מתאימה. בתכנון זה לא מסופקת תיבת הילוכים, פעולת המנוע נשלטת באמצעות ידית המצערת המחוברת מכנית לקרבורטור.
מנוע ה-D6, למרות נפח העבודה הקטן והממדים הקומפקטיים שלו, מספק ביצועים דינמיים טובים לכלי רכב דו-גלגליים קלים. על שטח שטוח, הטוסטוס יכול להאיץ ל-40 קמ ש. הודות לשמורת המשיכה ניתן להפעיל את המכונה בכבישים כפריים ללא בעיות. למרות העובדה שחלפו יותר מ-50 שנה מאז יצירת המנוע, הוא עדיין פופולרי בקרב בעלי רכבים קלים.
התרשים שלהלן מציג את החלקים העיקריים של המנוע:
- צד ימין של בית הארכובה.
- כדורמיסב.
- כונן ציוד.
- כיסוי מצמד.
- Sleeve.
- צילינדר.
- מצת.
- Square.
- גוש בלוטות.
- בורג מצלמת.
- בסיס הארכובה.
- צד שמאל של בית הארכובה.
- בורג ניקוז.
- A - תעלה לאספקת דלק לצילינדר מבית הארכובה.
- B - מרווח מסגסוגת אלומיניום.
תחזוקה
כפי שכבר צוין, היחידה המדוברת אינה דורשת שירות מורכב. לפחות כל אלף קילומטרים, יש צורך להסיר משקעי פחמן מהנרות, לשלוט בפער בין האלקטרודות שלהם, בכוח ההידוק של אגוזים על הגליל. בנוסף, הם מבצעים כוונון מהירות סרק, מנקים את המגנטו, שוטפים את מנקה האוויר בבנזין.
כל 3,000 קילומטר הם מבצעים בדיקת בקרה של יחידת ההצתה, משמנים את מיסבי המצמד ושוטפים את מיכל הדלק בבנזין נקי. כמו כן, בריצה כזו, מומלץ לנקות את ראשי הבלוק והבוכנות.
תיקון מנוע DIY D6
התקלות הנפוצות ביותר ביחידת הכוח המדוברת הן בעיות במערכת הדלק או ביחידת ההצתה. יש לציין את הדברים הבאים:
- במצערת פתוחה, המנוע תופס מהירות, אך אין דחף. זה עשוי לנבוע מקלאץ' מחליק. יש לתקן או להחליף את האלמנט.
- המצת אינו נוצץ, מה שגורם למנוע לא להתניע. כדאי לבדוק את המגנטו וכן לוודא שהנר תקין ושלם
- המצתים נרטבים והמנוע פועל לסירוגין. עליך לסגור את שסתום אספקת הדלק או לבדוק את שסתום מחט הקרבורטור.
- המנוע אינו מתניע. בדוק ונקה את הקרבורטור, במידת הצורך, החלף את החלקים הנדרשים.
- זרם מתח גבוה אינו מושרה, או נצפית היחלשות משמעותית של הניצוץ. יש להחליף את ליבת סליל האינדוקציה.
תקלות אחרות
D6 עשוי להידרש גם במקרים הבאים:
- לקבל עשוי להיות קצר חשמלי בין אטמים או חיבורים שבורים, כמו גם בידוד גרוע. אתה יכול לבדוק את החלק על ידי חיבורו למעגל 110-127 וולט ולמנורת 25W. אם אלמנט האור נדלק, הקבל כשל ויש להחליף אותו.
- תקלות מפסק בוערות, זיהום מגעים, הפרה של הרווחים ביניהם או עיוות של הבידוד בין המוט לסדן של המפסק. אתה יכול לבדוק את האלמנט עם סוללה ונורה מבלי להסיר את המפסק. תחילה יהיה עליך לנתק את החוט של סליל האינדוקציה. כאשר מחברים חוט אחד מהסוללה לבר, והשני לסדן, האור לא צריך להידלק. אם לא, יש להחליף את המפסק.
- הופעת סדקים על המבודד של מצת מנוע D6, אשרמוביל לקצר של האלקטרודות בתוך המבודד. אלמנט כזה אינו מתאים לעבודה. הבעיות הנידונות מתרחשות כאשר מים קרים עולים על אלמנט חם או כאשר הנר אינו מטופל. אם יחידת הכוח מופעלת לסירוגין או לא מתניעה, בדוק אם המצת נמצא ניצוץ. לשם כך, הסר את חוט המתח הגבוה עם ריבוע הנר. האלמנט האחרון מוברג, האטם מוסר, המגעים מנוקים ממשקעי פחמן ובודקים את הפער בין האלקטרודות (הוא צריך להיות 0.4 מ"מ). ואז הנר ממוקם בריבוע, מותקן בין צלעות הצילינדר ומנופי המצמד. הרם את הגלגל האחורי וסובב, צפה להופעת ניצוץ. אם זה לא מופיע, המניפולציה חוזרת על עצמה עם נר עובד. אם עדיין אין ניצוץ, התקלה צריכה להיות במגנטו או בחוט המתח הגבוה.
התאמת הצתה
להלן ההוראה של מנוע D6 להגדרת ההצתה. מניפולציה זו כוללת מתן פערים במגעי המפסק בטווחים של 0.3-0.4 מ מ, כמו גם זווית עופרת של 30 מעלות. לפני תיקון המערכת, יש צורך לבדוק את מצב ההצתה. זה נעשה באופן הבא:
- הברגים מוברגים, מסירים את כיסוי המגנטו, אותו מנגב עם סמרטוט נקי.
- הריבוע מוסר עם נר שמתהפך מבפנים.
- המצמד מתנתק באמצעות בריח.
כדי לבדוק את הפערים בין המגעים, הכנס מברג לחריץפקה, סובב אותו עם הרוטור עד שהמגעים נשברים לחלוטין, כאשר כרית העבודה ממוקמת על החלק הגלילי של האלמנט. לאחר מכן מודדים את הפערים עם צלחת מיוחדת, שעוביה הוא 0.3-0.4 מ מ. אם המחוון מופר, יש צורך לבצע התאמה.
שלב התאמה ראשי
עבור מנוע ה-D6, שמאפייניו ניתנים לעיל, התאמת המרווח מתבצעת במקביל לכוונון זווית הקדם. שלבי עבודה:
- שחרר זוג ברגים להרכבה של מפסק.
- באמצעות מברג המוצב בחריץ הפיקה, סובב את רוטור המגנטו עד שהסיכונים עולים בקנה אחד עם אותו מחוון ליבה.
- הסיבוב הוא בכיוון השעון כדי למנוע התרופפות של גל הארכובה.
- המפסק מוגדר למצב שבו המגעים מתחילים להישבר, הברגים מהודקים.
- הרוטור מסובב עד שהמגעים נשברים לחלוטין, הרווח מוגדר ל-0.3-0.4 מ"מ.
- אם המחוון נמוך מהנדרש, הרוטור מותקן כמתואר לעיל. במקרה של פער מוגדל, המפסק מוזז שמאלה ולמטה.
בסוף העבודה, בצע מדידות בקרה של הרווחים וזווית ההובלה, לבסוף הדק את ברגי הקיבוע.
