ציוד הפחתה הוא התקן שנועד להמיר מומנט. ישנם שינויים תולעים, פלנטריים ומשולבים. המנוע עם תיבת הילוכים מסוגל לפעול במהירויות גבוהות. הדגם הסטנדרטי מורכב מציר, דוחפים וגלגלי שיניים. במידת הצורך, ניתן לייצר התקן ירידה באופן עצמאי.
Scheme of Warm Modification
סכימת גלגלי השיניים של התולעת כוללת דיסק רחב, שלצידה גלגל שיניים. הדוחף הראשון ממוקם בבסיס תיבת ההילוכים. במקרה זה, הצימוד מחובר לחזית הדיור. כדי להכין את המכשיר בעצמך, קודם כל, נחתך מעמד עבור הפיר. לאחר מכן, עליך לתקן את הדיסקים. התפס מולחם אחרון.
הרכבת המכשיר הפלנטרי
הילוך הפחתה זה עבור מנוע חשמלי שונה בכך שהוא משתמש בתיבה דו-חדרית. דוחפים לשינויים מותקנים בגדלים שונים. כדי ליצור מכשיר במו ידיך,מכינים בלוק רחב. לאחר מכן, חשוב להתקין דוחפים. המצמד מקובע ישירות על קפיץ ההידוק.
מומחים ממליצים להפוך את המתלה מראש ולתמוכות ריתוך עליו. הגיר קבוע בחלק האחורי של תיבת ההילוכים. לוחית הלחץ מותקנת רק עם הדגשה. ניתן להרכיב מהדקים עם מנגנון רולר. כמו כן, יש לציין כי ישנם שינויים רבים תוצרת בית עם עצירות נוספות המייצבות את הפיר.
תיבות הילוכים דורבן
לאחרונה נעשה שימוש פעיל בציוד הפחתה גלילי תוצרת בית. עם הידיים שלך, המכשיר יכול להתבצע עם פיר קצר וארוך. במקרה זה, המעצורים מותקנים בחלק האחורי של המארז. חלק מהמכשירים מורכבים עם הילוך אחד. לפני תחילת ההתקנה של החלק, מכינים בלוק לדיסקים. גל תיבת ההילוכים קבוע על המתלה.
המחזיק מותר לעשות בהדגשה. מיסבים כדוריים קבועים בבסיס הפיר. דיסקים לחץ לדגמים יכולים להיות בגדלים שונים. אם ניקח בחשבון מכשירים קומפקטיים, אז הקפיץ צריך להיות מותקן בקוטר קטן. כמו כן, יש לציין כי גלגלי השיניים מתאימים מאחורי הפיר. הדוחפים לא צריכים לבוא במגע עם הדיסק. כיסוי מוברג בחזית המארז.
רישומי מודל חרוטי
ניתן לייצר את גלגל ההפחתה הזה עם דוחפים אורכיים. כוננים מותקנים לרוב על מתלה קצר. מנוף מותקן כדי להעביר את המצמד. שינויים רבים מורכבים עם מחזיק מעבר. הפיר מקובע מאחורי המתלה. לצורך התאמהמתח, נעשה שימוש במצמד. בסיום העבודה, נותר רק לתקן את הכיסוי. מנוע הגיר מסוגל לפעול בתדר 50Hz.
ביקורות על מכשירים משולבים
הילוכים משולבים להפחתה מוערכים מאוד בקרב אנשי מקצוע. אם אתה מאמין לביקורות, אז הדגמים מתאימים היטב למנועי אינדוקציה. כדאי יותר להשתמש בדוחפים מלוחות פלדה. עצירות משמשות להתקנת דיסקים. הצימוד לשינויים קבוע מאחורי הפיר. אם אתה מאמין לביקורות של מומחים, אז ניתן לחתוך את הבריח מצלחת רגילה. כמו כן, יש לציין כי כדאי יותר להתקין את המכסה עם מהדק בורג.
שינויים עם תפס אחד
קל מאוד להכין הילוך הפחתה במו ידיכם. דוחפים במקרה זה חייבים להיות מותקנים מתחת לעצירות. ניתן לבחור את התיבה לשינוי כסוג חד קאמרי. מותר להשתמש בגלגלי שיניים עם מהדק. לוחות לחץ מותקנים עם מנגנון רולר. דיסק הלחץ קבוע לפני הדוחף. השתמש בפטיש כדי להתקין את הקפיץ. הקלאץ' על הקלאץ' מחובר מתחת לדיסק. מיסבים כדוריים מותר להשתמש בגדלים שונים.
מכשירי מהדק כפול
שינויי מהדק כפול מתקפלים עם תא כפול. בסך הכל, ההרכבה תדרוש שני דיסקים. הקלאץ' עצמו נבחר עם קפיץ תמיכה. מומחים רבים אומרים כי כדאי יותר להשתמש בדוחפים בצורת U.מנוף משמש להעברת הילוכים. אם אתה מאמין לביקורות של מומחים, אז יש למלא את ההילוכים במשך זמן רב מאוד. במקרה זה, חשוב לתקן את הפיר בבסיס החדר. בסיום העבודה כל שנותר הוא להכין מחזיק לגלילים.
Front Pushrod Models
הילוכים להפחתה עבור טרקטורים הולכים מאחור עם דוחפים קדמיים מסוגלים לשמור על מהירויות גבוהות של מנוע אסינכרוני. מחזיקים לשינויים מותקנים עם מנגנוני רולר. דגמים רבים מתקפלים עם עצירות אורכיות. לפני תחילת ההרכבה, מכינים תא למיסבים כדוריים. הם קבועים בתחתית הבלוק. הדיסק המונע מעובד בקוטר קטן. יש לציין גם שחשוב לתקן את המעצורים בצורה מאובטחת. יש לחבר כיסוי לחלק האחורי של תיבת ההילוכים.
תיבות הילוכים אחוריות
לגיר הפחתת מוט הדחיפה האחורי יש ביקוש גבוה. קודם כל, יש לציין כי הדגמים הם קומפקטיים. יחד עם זאת, המכשירים מתמודדים היטב עם עומסי יתר גדולים. החיסרון של הדגמים הוא בלאי מהיר של הדיסקים. זה קורה בגלל החיכוך של העצירות. במידת הצורך, ניתן לבצע שינוי ביד.
לשם כך, מומחים ממליצים להכין בלוק צר, התקנת דיסקים עם מנגנון רולר. כדאי יותר להניח את הציוד אחרי הדוחפים. כמו כן, יש לציין כי ישנם שינויים עם עצירות בלמים. הדוחפים במקרה זה קבועים על המתלה. כדי להעביר הילוך,להתקין מנוף. לאחר מכן, דיסק הכונן מתוקן. ניתן לבחור את הכיסוי לתיבת ההילוכים עם חיבור בורג. לוחות לחץ קבועים בדרך כלל ליד העמוד הקדמי. מחזיק דגם מתאים עם או בלי מעצור. אם אתה מאמין לביקורות של מומחים, אז הפופולריות ביותר הן תיבות הילוכים לשני דוחפים.
ביקורות על שינויים חד-שלביים
רוב המומחים מדברים בצורה חיובית על תיבות הילוכים חד-שלביות. עם זאת, חשוב להבין שדגמים איכותיים מורכבים עם דוחפי מעבר. הם משתמשים בראשים מושחזים, הם לא מתחככים בדיסקים. כדאי יותר להתקין את פיר תיבת ההילוכים מאחורי המחיצה. הציוד מקובע לרוב מול המתלה.
יש לציין גם שיש שינויים קומפקטיים עם פיר קטן. יש להם דיסקי לחץ קטנים, המכשיר אינו מסוגל לשמור על מהירויות מנוע גבוהות. המחזיקים מותקנים בצורה גלילית. לוחות לחץ משמשים עם ובלי מתאמים. רולים משמשים להפחתת החיכוך, ומסבים מותקנים בבסיס הפיר. בעת ההרכבה, חשוב לשים לב במיוחד לבלוק. על מנת שהמארז יעמוד בעומסים כבדים, יש להלחים אותו בזהירות. בסיום העבודה, כל שנותר הוא לרתך את המכסה.
הרכבה של מכשירים דו-שלביים
ציוד הפחתה דו-שלבי מסוגל לעבוד עם מנועים אסינכרוניים בהספק גבוה. דגמים מודרניים מיוצרים עם דוחפים אורכיים. אם נחוץניתן לבצע שינוי דו-שלבי באופן עצמאי. לשם כך לוקחים בלוק ומניחים דיסקים עובדים.
את הפיר חשוב לטחון ולהלחים ראש רחב בזהירות. מוט קטן משמש לתיקון הציוד. הריטיינר מותקן לרוב בקדמת תיבת ההילוכים. ניתן לעבד את המעצור מלוח פלדה רגיל בעובי קטן. אסור שפיר השינוי יבוא במגע עם הדיסקים הפועלים.
יש לציין גם שהמכשירים מקופלים עם ובלי קלאץ'. אם נשקול את האפשרות הראשונה, אז מנוף מצמד מותקן בבלוק. במקרה זה, הקפיץ נבחר בקוטר קטן. עדיף לתקן את מעצור הלחץ על קופסת המכשיר.
