כביש מהיר הוא מבנה מורכב מאוד, שלעיצובו נלקחים בחשבון מספר עצום של היבטים שונים. זה העומס על הבד, ועוצמת תנועת המכוניות, ועוד הרבה יותר.
ביצועי מסלול
לעניין זה, לצורך חישוב מלא של הפרופיל הרוחבי של הכביש, קודם כל נקבעים מאפייני זרימת התנועה ועוצמת הפעולה במסלול הנחשב.
שקול בעיקר פרמטרים כגון:
- עוצמת השימוש במסלול. מושג זה כולל אומדן של מספר כלי הרכב העוברים בקטע נתון בזמן המוקצב למדידות. בעת חישוב העוצמה, נלקח הממוצע, כמו גם המתוכנן והממשי.
- הקיבולת של הכביש המהיר מתייחס לתפיסה שלוקחת בחשבון את מספר כלי הרכב העוברים בפרופיל הרוחבי של הכביש בזמן מסוים.
- מהירות זרימת התנועה היא המהירות הממוצעת של כל המכוניות הנעות לאורך הכביש הנבדקקטע של המסלול.
- צפיפות התנועה היא המספר הממוצע של כלי רכב הממוקמים בו-זמנית בקטע הנלמד של המסלול.
- כמות הסחורה המועברת דרך קטע המחקר של הכביש נקראת צפיפות התנועה.
יש גם מושגים כמו חספוס ואחידות. הם קובעים את איכות הכביש על הפרופיל הרוחבי הנחקר של הכביש. כל הנתונים הללו נחוצים בעת העבודה על המסילה, הן כחלק מתיקונו והן בשלב התכנון.
איך הם מסווגים
פרופיל הצלב של כביש תלוי באיזו קטגוריה הכביש שייך. זה יכול להיות קו ראשי, כלומר כזה שמחבר בין כבישים בינלאומיים. נוסעים וסחורות מקטגוריית התחבורה הציבורית מועברות דרכה.
המסלולים האזוריים כוללים כבישים המחברים את בירת המדינה עם בירות האזורים. מסלולים טריטוריאליים הם כבישים מהירים המחברים בין התנחלויות של אזורים בודדים. כבישים אזוריים מחברים בין מרכזים אזוריים והתנחלויות קטנות של אזור מסוים.
פרופיל הצלב של הכביש תלוי לחלוטין בקטגוריית המסלול, מכיוון שלכולם יש מטען משלהם. הדבר היחיד המשותף בין כל סוגי המסילה הוא חיי השירות הצפויים שלהם. זה לפחות בן 20. כל הזמן הזה, הפרופיל הרוחבי של הכביש המהיר לא צריך לדרוש שיקום או תיקון רציני, גם אם העומס על הכביש המהיר גדל בחדות. העליות האפשריות הללו בעומס העבודהנלקח בחשבון במהלך תכנון הכביש.
Track
המונח "כביש מהיר" מתייחס בעיקר לכבישים טופוגרפיים, כלומר ממופים או ממופים בצורה של פריסה אופקית של מיקומו. ניתן לצפות במסלול גם בפרופיל אורך כדי להראות את השטח ולעקוב אחר הכביש.
פרופיל האורך של הדרך בתכנון הוא מרכיב חשוב מאוד בחישובים. אם מאפיין זה אינו עונה על דרישות הבטיחות והנוחות לתחבורה, אז האדמה במקום הזה מוסרת, מה שהופך את שינויי הגבהים של הכביש לחלקים יותר.
אם הפרש הגובה כל כך חד שהוא לא עומד בדרישות, אז השפלה מתמלאת. במילים אחרות, המסלול הוא הכיוון בתרשים, תוך התחשבות בשינויי הגובה.
כביש. הגדרה
סידור הכביש כולל שביל, שולי כביש, שיפוע של מצע עפר ותעלה. משטח הכביש יכול להיות עם או בלי פס הפרדה. זה תלוי ברוחב הקנבס. לדוגמה, כבישים עם 2, 3 או יותר נתיבים חייבים להיות בעלי קו הפרדה.
צד הדרך הוא כיסוי עפר בגובה זהה לכביש, רוחבו עשוי להשתנות בהתאם לתנאי הסביבה ולמפרט טכני בעת תכנון אובייקט. בדרך כלל מנסים להפוך את הכתף לרחבה מספיק כדי שיהיה בטוח לתנועה הראשית לעצור את המכונית.
סוללת כדור הארץ
הרוחב, הגובה והזווית של מדרון כדור הארץ תלויים בכמה גבוה מעל פני הקרקע נבנה הכביש. השיפוע נותן לכביש את החוזק הדרוש. זה מחושב תוך התחשבות בחומרים המשמשים בבנייה ובמאפייני הקרקע. כרית האדמה, שקצהה מדרון, היא מבנה רב שכבתי המורכב מחומרים שונים - חלוקי נחל, חול, חצץ. שמירה על השיפוע חשובה לא פחות משמירה על הכביש, כי אם הוא יקרוס, כל הכביש ישקע.
גובה הסוללה תלוי במידה רבה בשטח שלאורכו עובר המסלול. אם יתכנו שלג כבד באזור, אז הסוללה עשויה בגובה מספיק כדי שהשלג לא יכסה את הכביש. אם המסלול עובר דרך ערבה שטוחה, באזור חם עם כמות גשמים נמוכה, הסוללה תהיה בגובה של לא יותר ממטר אחד. זווית מדרון העפר תלויה באיזה עומס מתוכנן לכביש זה. בכבישים מהירים גדולים עם צפיפות תנועה גבוהה, למדרון האדמה יש זווית קהה מאוד, מה שמגביר את חוזק הכביש. לעומת זאת, עומס נמוך על הכביש מאפשר להפוך את השיפוע לתלול יותר ביחס לקנבס. אבל במקרה זה, יהיה צורך בחיזוקים נוספים בצורת עמודים, גדרות או שורשי צמחים.
Cuvette
התעלה משמשת כתעלת ניקוז, שדרכה מוסרים עודפי מים מהסוללה. סלילת הכביש כרוכה בהנחת צינורות ניקוז ותעלות בתעלה, שעיקר תפקידם הוא להציל את חלק הארי של הכביש משחיקה. זה נכון במיוחד במהלך גשמי האביב, יחד עם הפשרת שלגים מסיבית.
פרופיל צולב
חתך הכביש הוא קטע משטח הכביש והמצע שלו בניצב לציר האורך של הכביש. באיזו תדירות הוא מיושם? בניית כבישים עושה שימוש נרחב בפרופיל הרוחבי לתכנון ותמיכה בעבודה על סידור הכרית והכביש עצמו.
פרופיל חוצה בסוללה
פרופיל חתך טיפוסי של הכביש מציג את מצע הכביש עם רצועות הפרדה ושולי כביש, כתפיים, מדרונות וניקוז. כל זה הוא תנאי הכרחי לתפעול המסלול.
ישנם סוגים שונים של חתכים של כבישים מהירים. למשל, מדובר בפרופילים על סוללות. סוג כביש זה נפוץ מאוד, כמעט בכל אזור, בכל אזור אקלימי.
כאשר בונים מסלול, חשוב ליצור פרופיל יעיל. גובה הסוללה יכול לנוע בין 1 ל-20 מטר. מאפיין אופייני לכביש זה הוא צורתו המיועלת של הפרופיל הרוחבי, המאפשרת ניקוז מי גשמים ושלג נמס. התעלה נעשית על ידי חפירת האדמה לאורך מילוי העפר של הכביש. אם התנאים הטבעיים מאפשרים, אז סוללת הכביש עשויה מאדמה שנלקחה לאורך המסילה, אם לא, אז היא מובאת ממחצבות מיוחדות.
לפעמים כביש סלול אינו מתייעל. במקרה זה, הוא שטוח לחלוטין, והמים מוסרים מעל פני השטח שלו באמצעות טכנולוגיות אחרות.
בניית כבישים היא לא רק על קרקע שטוחה יחסית,אלא גם באזורים הרריים מרוחקים. במקרה זה, פרופילים יעילים ולא מיועלים בנויים על מדרונות. התקנה של כביש כזה אפשרית רק בזווית מסוימת של המדרון. אם זה יותר מהמותר, אז הכביש מוזז או ההר מותאם לתנאים הדרושים על ידי טכנאי נפץ או שוקעים.
אבל גם בדרך הררית כזו, עם מדרונות, כל המרכיבים של הפרופיל הרוחבי של הדרך קיימים - הכתף, התעלה והשמורות שמהן נלקחה האדמה לסוללה.
פרופיל צולב בהפסקה
יישומים מסוימים דורשים דרך סלולה בשטח לא מלא, בשפלה, בתנאי אדמה רופפים, או באמצע שדות עיבוד. יש מעט כבישים כאלה. אבל הם הכרחיים. אלו כבישים עם פרופיל רוחבי בחתך.
הם מייצגים פרופיל יעיל שקוע באדמה. אם תנאי הבנייה מאפשרים, אז לאורך כביש כזה מסודרת תעלה, מה שהופך את הבד למוגבה, אך לא לגובה הקצה העליון של האדמה.
עומק של כביש כזה יכול להיות עד 12 מטרים למטה מגובה פני הקרקע. וזה לא משנה כמה הוא רחב. אפילו הפרופיל הרוחבי של כביש מקטגוריה 4 מעיד על הימצאות מדפים בשקעים לארגון השלכות שלג, למרות העובדה שלכביש כזה יש רק 2 נתיבים.
המדף הכרחי גם בכבישים הרריים, מכיוון שמתרחשים בהם בליה ושחיקת סלעים טבעית. ושברים קטנים שהתנתקו מהסלעים מצטברים בשקעים מיוחדים לאורך הבד.
אם המדרון נמצאכביש עם פרופיל רוחבי בשקע הוא די גבוה, אז הוא עשוי בצורה של מדפים. זה מאפשר לך לחזק את הקירות, מה שמונע מהם ליפול.
Classification
הטכנולוגיה של אספלט כבישים והפעלתם תלויים בקטגוריית המסלול. הקטגוריה הראשונה כוללת כבישים עם מספר נתיבים מ-4 עד 8 ורוחב הכביש עד 15 מטר. ורוחב התשתית, יחד עם המדרכה ושיפוע הסוללה, יכול להגיע עד 40-45 מטר. לכבישים מהקטגוריה השנייה יש 2 נתיבים ברוחב כולל של 7.5 מטר, ורוחב הכביש הכולל הוא 15 מטר.
לכבישים מהקטגוריה השלישית והרביעית יש גם 2 נתיבים, אך שונים ברוחב הכביש וברוחב של כל נתיב. קטגוריה 3 כוללת מסילות ברוחב נתיב של 3.5 מ', משטח כביש של 7 מטרים וכל הדרך כולה - 14 מטרים. וקטגוריה 4 כוללת נתיבים ברוחב של 3 מטר, בד של 6 מטר ו-12 מטר מהכביש עצמו.
הטכנולוגיה של סלילת כבישים מבוססת על תקנים אלה ברוב המדינות המתורבתות. בנוסף, לא משנה לאיזו קטגוריה שייך הכביש בבנייה, הוא בהכרח מצויד בתעלות, ניקוז, בעל כתף, והמדרונות שלו מתחזקים בבטון או בצמחים. נדרש גם סימון כבישים.
מתקנים נוספים
לכל מסלול יש מספר מבנים נוספים הנכללים בהכרח בתיעוד הפרויקט. יתרה מכך, חלקם מצוינים בפרופיל הרוחבי של הכביש. למשל, צינור רוחבי לנחל שחוצה כביש.
ניתן להתקין גם גשרים להולכי רגל או מעברים תת-קרקעיים מעבר לכביש. הדרך יכולה לעבור על הגשר, היא מצוינת בתכנית כמבנה נוסף של המסלול.
הגשר יכול לעבור לא רק מעל הנהר, אלא גם מעל נקיק ונקיק עמוקים. במקרה זה, הוא נקרא ויאדוקט והוא מסודר בצורה של מבנה פתוח, שמתחתיו לא צפויה תנועת הולכי רגל או תחבורה מים. הווידוקט הוא בדרך כלל חד-מסלולי, ולעיתים רחוקות יש בו עומסי תנועה כבדים. לרוב, הויאדוקט נוצר לבניית מסילת הברזל.
כבישי הרים מוגנים מפני מפולות שלג, מפולות ומפולות סלעים על ידי גלריות. אותה קטגוריה של אמצעי מיגון כוללת עמודי בטון לאורך הכביש. בתיעוד הפרויקט הם נקראים קירות תומכים.
מתקנים נוספים כוללים עמדות של משטרת התנועה עם כל המתקנים הדרושים. יש תחנות אוטובוס בכל כביש, אפילו בקווים בינלאומיים. לכן, בניין זה מסווג כבניין נוסף.
חשיבות הרצועות
כבישים נמצאים בכל מקום בעולם של היום. קשה לדמיין מקום או סביבה ללא כבישים. הם יכולים לעבור לאורך סרפנטינות הרים ודרך ההרים עצמם. דרך חולות מדבריות לוהטים ויערות טייגה בלתי חדירים. אפילו מתחת לקרקעית האוקיינוס, כבישים מונחים, למשל, מתחת לתעלה האנגלית.
דרכים מפגישות בין אנשים ומדינות. והמבנים האלה קיימים כבר יותר ממאה שנה. די להיזכר בדרך המשי הגדולה - הדרך המאחדת את אירופה ואסיה. בלי כבישים לא יכול להיות כלכליצמיחה וחילופי תרבות בין מדינות ועמים.
בימים עברו, סחורות ואנשים הובלו בספינות קטנות. בהקשר זה, הכלכלה התפתחה רק באותן מדינות שבהן היו מספיק נהרות. היכן שהיו מעטים מהם, הם נשארו בבידוד תרבותי ומסחרי.
רק הודות לכבישים המודרניים, החל להתפתח מדע כמו לוגיסטיקה. תעשיית בניית המכונות ותעשיית האנרגיה קיבלו דחיפה.
מסקנה
בניית כבישים הפכה להיות כל כך רווחית ובו בזמן עתירת עבודה, שבכל המדינות החלו להתארגן מכוני כבישים, שבהם מומחים צעירים מבינים את מורכבות תהליך הבנייה. מהנדס כבישים מסוגל לתכנן מאפס ולאחר מכן לשלוט בתהליך בניית הכביש. והכי חשוב, לנטר בצורה נכונה וחסכונית את מצב האובייקט הבנוי.
