ראש הצילינדר במנוע הוא יחידה ספציפית למדי. תקלות במנגנון זה עלולות להוביל לחוסר הפעלה מוחלט של הרכב. לדוגמה, הפרות של משטח ההזדווגות של ראש הצילינדר ובלוק הצילינדר עלולות להיגרם כתוצאה מהתמוטטות האטם. זה מוביל גם לצרות אחרות. אז, חומר מונע קפיאה נכנס לשמן. יהיה שמן גם במיכל ההרחבה ובמערכת הקירור. אם אתה מפעיל מכונית עם תקלה כזו, המנוע ימות לחלוטין. לכן, יש לתקן את הבעיה בדחיפות. פעולה כמו כרסום ראש צילינדר תעזור לשחזר את מישור הראש.
מאפייני ראש צילינדר
ראש הצילינדר, כפי שצוין לעיל, הוא אחד המרכיבים החשובים ביותר של כל מנוע בעירה פנימית. כל החלקים העיקריים של מנגנון חלוקת הגז של מנוע הבעירה הפנימית מותקנים בראש.
זהו אלמנט מורכב, והוא עשוי לרובהוא עשוי מסגסוגות אלומיניום או ברזל יצוק סגסוגת. כדי שראש הצילינדר ובלוק המנוע יוכלו לקיים אינטראקציה מהימנה זה עם זה, החלק התחתון של ראש הצילינדר מורחב, ומישור ההזדווגות שלו שטוח לחלוטין.
תכונות עיצוב
העיצוב מכיל מגוון אלמנטים - אלו הם מצתים, חרירים, אטמי זוהר, גלי זיזים. שסתומים משולבים גם בראש - כניסה וכניסה. מנועי ליין מצוידים בראש צילינדר אחד, ולמנועי V יש ראש נפרד לכל שורת צילינדרים.
חורים בראש הצילינדר נדרשים להרכבת מזרקים, מצתים. קפיצי שסתומים, תותבי שסתומים, מנקי תמיכה, בתי מיסב גל זיזים מותקנים בנישה העליונה. כמו כן במארז ישנם חורים להתקנת סעפות היניקה והפליטה.
מתי יש צורך בכרסום ראש צילינדר?
לכן, מטרת הכרסום היא תהליך גימור משטח הראש, המקיים אינטראקציה עם בלוק הצילינדר, לקריטריונים הנדרשים להזדווג מישורים.
פעולה זו מבוצעת בשני מקרים. בדרך כלל הראש כרסום בעת כוונון המנוע. אז, לעתים קרובות הם מפחיתים את גובה ראש הצילינדר על מנת להגדיל את יחס הדחיסה של המנוע. זה לא רלוונטי לנהגים רגילים, כי לנהגים רגילים יש מספיק מאפיינים ויכולות קבועות של מנוע הבעירה הפנימית.
במקרה של תיקון, כרסום ראש צילינדר הוא הכרחי. זה חובה. כל שיפוץ של המנוע אינו מתבצע ללא הליך זה. כך או אחרת, אבל כל מנוע לפחות פעם אחת, אבל היה נתון להתחממות יתר.והתחממות יתר משפיעה לרעה על מטוס ההזדווגות. לעתים קרובות התוצאה של התחממות יתר היא דפורמציה של ראש הבלוק. לגבי התיקון, זה יכול להיות כל פעולה. למשל, מהחלפת אטמים ועד לתיקון או החלפת גלי זיזים. אפילו אטם שרוף בנאלי לראש הבלוק הוא כבר סיבה לעיבוד.
האם אפשר לטחון במו ידיכם?
עליך להבין שכרסום ראש צילינדר בלתי אפשרי ללא ציוד מיוחד, או ליתר דיוק, ללא מכונת כרסום. עם מכונה כזו במוסך, הפעולה אפשרית. לגבי המכונה עצמה, העיקר שהיא צריכה להיות לפחות קצת "חיה". ידנית, אתה יכול לטחון את המשטח רק אם האטם שרוף.
כאשר הראש מפורק מהמנוע ומותקן על המכונה, הדבר הראשון שחשוב הוא עובי הכרסום. במקרה זה, אתה צריך לגלות את עומק התיקון המרבי של כרסום. זה מצוין בתיעוד השירות של המכונית. אם פרמטר זה נצפה, לא יהיו בעיות במנוע.
אל תנסה לעשות את העבודה בעצמך. מכונות כרסום ראש צילינדר מודרניות מצוידות במערכת תוכנה בעלת דיוק גבוה. לפי העין, לא ניתן יהיה "להסיר" שכבת מתכת בעובי הנדרש בהחלט. הרבה יותר טוב לעצבים ולתקציב להשתמש בשירותים של אנשי מקצוע.
איך לנקות את פני האטם הישן?
יש לעשות זאת לפני השחזה וטחינה של ראש הצילינדר. תצטרך סכין רגילה או אבן שחיקה ממכונות השחזה.בעבודה עם אבן, הם עושים תנועות מעגליות או תנועות בצורה של דמות שמונה. הם חייבים להיות חלקים ככל האפשר.
לאחר הסרת שאריות האטם, תראה כיצד ראש הצילינדר מעוות. עיבוד כזה צריך להתבצע עד שיוסרו כל האי-סדרים. כתוצאה מכך, אתה צריך לקבל הכי שווה ורצוי מטוס מראה. זה מבטיח אטימה טובה.
איך להכין נכון את ראש הצילינדר?
יש לזכור שלפני ביצוע עבודה צריך לבדוק את המטוס. זה יכול להיעשות ביד. כדי לעשות זאת, אתה צריך קבוצה של בדיקות וסרגל רגיל. זה האחרון ממוקם בתורו על כל אלכסון של המישור התחתון של ראש הצילינדר ולאחר מכן נבחר בדיקה שתעבור בין הסרגל למישור ההזדווגות. שיטת מדידה זו לא תיתן דיוק רב, אבל אתה יכול להבין בערך כיצד הצומת מעוות. בדרך כלל המטוס מעוות מאוד באזור הבוכנות, היכן שיש משקעי פחמן, או במקום שבו האטם נשבר.
יש לזכור גם שכרסום ראש צילינדר VAZ צריך להתבצע רק לאחר בדיקה מלאה של המכלול לאיתור מיקרו-סדקים ופגמים אחרים. לפני פעולה זו, יש לבטל את כל הפגמים. כדי למצוא סדקים, אתה צריך נוזל מיוחד - הוא יראה מיד אזורים פגומים.
לאחר מריחת הנוזל על פני השטח, המתן חמש דקות או יותר לפני שטיפתו. אם פני השטח של ראש הצילינדר יש פגמים, אז פיגמנט הצביעה ייסתם בדיוק לתוך הסדקים. אבל זה יכול לחשוף רק פגמים חיצוניים.
Cutters
המכונה לא חשובה כמו סט של חותכים לכרסום ראש צילינדר. טחנות הקצה הנפוצות ביותר עם תוספות מחומשות. הם יוצרו בברית המועצות על פי GOST 26595-85. אלו הם כלי חיתוך רבי עוצמה עבור חיספוס וגימור למחצה של פלדה וברזל יצוק. אבל חותך זה אינו מתאים במיוחד לעבודה עם אלומיניום טהור. עם זאת, במידת הצורך, ניתן לשפר את איכות פני השטח. לתוספות הניתנות לאינדקס על חותכים אלה אין חריץ זרימת שבב. הצלחת מקבלת עומסי זעזועים, אך אין איכות פני השטח. אבל אותן צלחות, המצוידות בחריץ כזה, מאפשרות להשיג משטח הרבה יותר טוב. לגבי מבחר הסגסוגות, הוא די קטן - ניתן למצוא במבצע T5K10 ו-T15K6.
על מנת להגיע לתוצאות טובות יותר על ידי כרסום ראש צילינדר עשה זאת בעצמך עם הכלים הזמינים, מסירים 6 טריזים מהחותך ונותרו רק שתי לוחות. כאשר עובדים על המכונה, ההזנה צריכה להיות נמוכה, והסיבובים צריכים להיות גבוהים.
מסקנה
ללא הניסיון המתאים בעבודה על מכונות כרסום, אל תנסה לכרסם חלק כה קריטי כמו ראש הצילינדר. עדיף לסמוך על אנשי מקצוע, אבל צריך לבחור בחוכמה. כעת השירותים ניתנים על ידי מאסטרים שונים, ולא כולם מוסמכים ומנוסים באותה מידה.
