נכון לעכשיו, אין טעם לייצר מטען פשוט לסוללות לרכב בהתאם לתכנית. חנויות רבות מוכרות אפשרויות מוכנות במחירים סבירים. עם זאת, זה עדיין נעים יותר לעשות משהו במו ידיך. בנוסף, אתה יכול להשתמש באמצעים מאולתרים, והעלות הסופית תיראה עלובה.
יחד עם זאת, ראוי לציין שהמעגלים, בהיעדר התאמה מדויקת של הזרם והמתח במוצא, שאין להם ניתוק זרם בסוף הטעינה, רלוונטיים בלבד עבור סוללות עופרת-חומצה. החלת מכשירים תוצרת בית על סוללות AGM או סוללות ג'ל בדרך כלל בסופו של דבר פוגעת בהן.
הסכמה הפשוטה ביותר
תוכנית ההרכבה הפשוטה ביותר של מטען מצבר לרכב כוללת שנאים. והכי חשוב היאמורכב ממרכיבים זמינים. אבל עמיתים מקצועיים במפעל מעוצבים בצורה דומה. ולמרות כל הפרימיטיביות של מכשיר תוצרת בית, הוא די יעיל.
בנוסף, לטעינה כזו יש יעילות גבוהה למדי, ובזמן הפעולה היא לא מסוגלת לייצר חום. בנוסף, למכשיר יש זרם יציב, ללא קשר לתנודות הטעינה והאספקה. בנוסף, קיימת הגנה מפני קצר חשמלי.
כלים נדרשים
כדי להרכיב מטען סוללות פשוט לרכב במו ידיך, תזדקק לשנאי TH61-22 עם חיבור סדרתי של הפיתולים. יעילותו אינה נמוכה מ-0.8, ועוצמת הזרם אינה עולה על 6 A. הפיתול המשני של השנאי חייב לייצר מתח של לא יותר מ-20 וולט עם חוזק זרם של 8 אמפר. אם לא ניתן היה למצוא את החלק המוגמר, אז אתה יכול להשתמש בכל שנאי אחר, שבו אתה יכול לסובב לאחור את הפיתול המשני כדי להשיג את מאפייני זרם המוצא הנדרשים.
תזדקק גם לאביזרים אחרים:
- MBGCH קבלים מסדרת, מסוגלים לעבוד עם מתח חילופין של 350 V (לא פחות).
- דיודות המסוגלות לעמוד בעומס נוכחי של 10 A.
- מחלף מתח.
באשר לנקודה האחרונה, במקרה זה, אתה יכול להשתמש במד זרם שיכול לעבוד עם זרם ישר.
או השתמשו בראש האלקטרומגנטיכמו M24.
תהליך הרכבה שלב אחר שלב
אתה יכול להכין מטען סוללות תוצרת בית במו ידיך לפי ההוראות הבאות:
- לכתחילה, נבחר מעגל שייושם - במקרה זה, קבל.
- כעת כדאי לבחור מארז במידות מתאימות, שבו הלוח עם כל הפרטים הדרושים יהיה ממוקם בנוחות. אתה יכול אפילו לבחור במקרה של מיליאממטר.
- השנאי מותקן על פלטת אלומיניום, שבתורה, קבועה במארז.
- לוחית textolite מונחת בתוך המארז, שעליה מונחים קבלים, ממסרים וחלקים אחרים.
- עכשיו כדאי לתקן את ווסת המתח והלידים לטרמינלים שעל המארז.
- רדיאטור מאסיבי מאלומיניום ממוקם בחוץ כדי לקרר את דיודות החשמל. בנוסף, אתה צריך נתיך ותקע כדי לספק זרם.
- יש לחבר את כל החלקים לפי התרשים.
- חוטים עם "תנינים" קבועים, המגיעים מהמטען ומיועדים לחיבור למצבר, חייבים להיות בחתך רוחב של לפחות 1 מ"מ2.
רוב המכשירים תוצרת בית אינם יכולים להתפאר ביעילות גבוהה, עד 90%. אבל, מצד שני, הם פשוטים, וזה הופך אנלוגים שנרכשו לא פחות אמינים. בנוסף, הם מתמודדים עם המשימה שלהם.
אם תרצה, תוכל להשתמש בסכימה מורכבת יותר עם קבוצה של אפשרויות נוספות. מטענים כאלה מסוגלים לפעול במצבים שונים, כולל אוטומטי. יכול להיות שיש להם גםמערכות הגנה מפני התחממות יתר וטעינת יתר של הסוללה.
מטען הטרנזיסטור הפשוט ביותר
במקביל, אתה יכול לעשות בלי פיתול בכלל, להשלים את המעגל עם ווסת מתח אלקטרוני, למקם אותו על היציאה. תכנית כזו תהיה רלוונטית בתנאי השימוש במוסך, שכן ניתן להתאים את זרם הטעינה במקרה של נפילות מתח.
הטרנזיסטור המרוכב KT814-KT837 פועל כאן כמווסת, הנגד המשתנה יוווסת את הפלט. במהלך תהליך ההרכבה, במקום דיודת הזנר 1N 754A, אתה יכול להשתמש באנלוג הסובייטי D814A.
מעגל כזה עם התאמה אלקטרונית מורכב על ידי הרכבה משטחית, כאשר אין צורך בתחריט של המעגל המודפס. יחד עם זאת, יש לזכור כי יש למקם טרנזיסטורי אפקט שדה על גוף קירור שיתחמם בצורה ניכרת.
מסיבה זו, עדיף לקחת מצנן מחשב, שבדרך כלל מקרר את המעבד. המאוורר שלו מחובר ליציאות של מטען המצברים. הספק של הנגד R1 צריך להיות 5 וואט, לא פחות. זה יכול להיות פתיל מ nichrome או fechral, או לחבר במקביל עם 10 נגדים של 1 W (10 אוהם). הנגד לא יכול להיכלל כלל במעגל של המטען הפשוט ביותר, רק אל תשכח שנוכחותו מאפשרת לך להגן על הטרנזיסטורים כאשר החוטים מקוצרים.
כאשר בוחרים שנאי, כדאי להתמקד במתח המוצא - 12, 6-16 V. ניתן להרים חלק מקומי שיש לולחבר שתי פיתולים במקביל. כמוצא אחרון, חפש מכשיר מוגמר עם הפרש הפוטנציאל הנדרש.
מכשיר תיריסטור תוצרת בית
לאותם בעלי מלאכה לבית שחוששים להחזיק מלחם בידיים, אפשר להמליץ להם להרכיב מטען סוללות עם התאמה חלקה של זרם הטעינה. יחד עם זאת, מעגל כזה נטול החסרונות הטמונים באנלוגי הנגד.
במקרה זה, הרגולטור אינו מפזר חום (בדרך כלל נעשה שימוש בריאוסטט חזק בתפקיד זה), אלא מפתח אלקטרוני על תיריסטור. במקרה זה, העומס כולו נתפס על ידי אלמנט מוליך למחצה זה. ומכיוון שמעגל מטען תיריסטור פשוט מיועד לזרם של 10 A, מכשיר כזה יכול לחדש את האנרגיה של סוללה בקיבולת של עד 90 A / h. ועל ידי התאמת מידת הפתיחה של המעבר בטרנזיסטור VT1 ע י הנגד R5, ניתנת שליטה חלקה ומדויקת מאוד של הטריניסטור VS1.
למרות הפשטות של המעגל, הוא אמין, קל להרכיב אותו ולהגדיר אותו. יחד עם זאת, ישנו תנאי חשוב אחד להבטחת הפעלה נכונה של מכשיר ביתי מסוג זה. אנחנו מדברים על כוחו של השנאי, שאמור להיות עם מרווח פי שלושה לזרם הטעינה. במילים אחרות, עם גבול עליון של 10 A, הפרמטר צריך להיות לפחות 450-500 W.
ראוי לציין שהבנייה שתתקבל תהיה שונה במסיביות שלה. עם זאת, בתור נייחמטען מצבר לרכב תוכנית כזו מקובלת למדי.
מעגל פשוט עבור מטען מיתוג
אם אין רצון לחפש שנאי או ליצור אותו מחדש, אז אתה יכול לשים לב לאופציה אחרת. אם שוכב בחווה מטען מיותר למחשב נייד, ברור שלא כדאי לזרוק אותו, שכן זו אפשרות טובה ליצירת ספק כוח מיתוג לסוללה.
מכיוון שמתח המוצא לא יעלה על 14.1-14.3 V, כל בלוק מוכן אינו מתאים לכך. עם זאת, ניתן לעבד אותו מחדש.
ככלל, במכשירים כאלה, כוח הייצוב נשמר על ידי מעגל הכולל את האלמנטים הבאים:
- circuit TL431;
- מצמד אופטו-שליטה.
ברגע שמתח המוצא חורג מהמגבלות המותרות (זה נקבע על ידי נגדים), המיקרו-מעגל מדליק את LED המצמד האופטו. לפיכך, בקר ה-PWM מקבל אות לגבי הצורך להפחית את מחזור העבודה של הפולסים המוזנים לשנאי.
במבט ראשון, הכל נראה מסובך, ולא ממש ברור איך מייצרים מטען פשוט. יחד עם זאת, ייצור מכשיר כזה הוא בכוחו של כל מאסטר ביתי עם רכב אישי.
בנייה מחדש של ספק הכוח המיתוג
ראשית, עליך לפתוח את המארז, ולאחר מכן אתה אמור למצוא את אותו שבב TL431. עכשיו אתה צריך לשים לב למגע המוצא שלו, שלידו יש שני נגדים (הם בדרך כלל מסומנים R12 ו-R13 בתרשימים), מחוברים לרגל REF.
כוונן בצורה אופטימלית את הזרוע העליונה של המחיצה. על ידי הפחתת ההתנגדות יורד גם המתח במוצא המטען. אם הפרמטר גדל, אז גם ההפרש הפוטנציאלי יגדל. אם ספק הכוח מיועד ל-12 V, אז תצטרך נגד עם התנגדות גדולה, וב-19 V - עם אחד קטן יותר.
עכשיו, ממעגל מטען פשוט לסוללות לרכב, עליך לבטל את ההלחמה של הנגד הנבחר (R13) ולהציב במקומו גוזם, המכוון מראש לאותה התנגדות. לאחר מכן, יש צורך לתת עומס לפלט של המטען (לדוגמה, חבר נורה מהפנס). התחברו לרשת וסובבו בצורה חלקה את מנוע ה"גוזם" ובו זמנית שלטו במתח.
ברגע שמגיעים למגבלות הנדרשות (14, 1-14, 3 V), אספקת החשמל מנותקת מרשת החשמל, ומנוע הגוזם מקובע במצב המקובל. לק עובד היטב עבור זה. כעת נותר להרכיב את הגוף בסדר הפוך. כתוצאה מכך, זה לוקח פחות זמן מאשר לקרוא את כל המדריך הזה.
חסימה מיותרת של מחשב שולחני
במקרה זה, ה"ייצור" של מטען הסוללות קשה. עם זאת, אפשרות זו להרכבת מטען במו ידיכם אינה דורשת ידע מעמיק באלקטרוניקה. בנוסף, הבסיס כבר קיים - ספק כוח מיותר ישן ממחשב נייח, שעדיין מתפקד.
בדרך כלל הם נותנים +5 V מתח פלטו-+12 V עם חוזק זרם של כ-2 A. פרמטרים אלה מספיקים למדי כדי להרכיב מכשיר בעל הספק נמוך שישרת נאמנה את בעל הרכב למשך שנים רבות.
טעינה מלאה של הסוללה תיקח פרק זמן מסוים, והרבה ממנו. זה תלוי בעיקר בקיבולת הסוללה. עם זאת, השימוש במכשיר תוצרת בית כזה ימנע את ההשפעה של הסרת סולציה בצלחת.
תהליך הרכבה
באופן ישיר, תהליך ההרכבה של מעגל מטען פשוט, שיתבצע בבית (או במוסך), עשוי להיראות כך:
- פתח את המארז והסר את כל החוטים מלבד הירוק. רק סמן מראש או זכור את נקודות החיבור של שחור (GND) וצהוב (+12 V).
- החוט הירוק מולחם למקום שבו היה השחור. זה כדי להבטיח שהיחידה מופעלת ללא לוח אם למחשב. לאחר מכן, במקום הלחמת החוט השחור, שים ברז עבור החוט השלילי של הסוללה. במקום שבו היה החוט הצהוב, מגע הטעינה החיובי של הסוללה מולחם.
- מצא את השבב TL 494 (או המקביל שלו). עם כל מגוון ספקי הכוח של המחשב, לא ניתן לוותר על האלמנטים האלה.
- מהרגל הראשונה של המיקרו-מעגל (בדרך כלל השמאלית התחתונה), אתה אמור למצוא נגד המחובר ליציאה +12 (חוט צהוב).
- הנגד שנמצא מולחם, ולאחר מכן הפרמטר שלו נמדד על ידי הבוחן. בחר נגד משתנה קרוב לב-par, וקבע את ההתנגדות הרצויה. עכשיו אתה יכול להלחים את האלמנט במקום הנגד שהוסר עם חוטים גמישים.
- הפעל את אספקת החשמל והתאם את הטרנזיסטור המשתנה כדי לקבל את מתח המוצא הרצוי - לא יותר מ-14, 3. העיקר כאן הוא לא להגזים כי המגבלה היא 15 V והמכשיר פשוט נכבה.
- הסר נגד משתנה ממעגל מטען פשוט, שמור את ההגדרה ומדוד את ההתנגדות שנוצרה. כעת נותר לבחור נגד עם הערך המתקבל (אחד או יותר) ולהלחים אותו לתוך המעגל.
- בדוק את ספק הכוח להנפקת המתח הנדרש. לאחר מכן, נותר להרכיב את המארז בסדר הפוך. כאפשרות נוספת, אתה יכול לחבר מד מתח ליציאות ("+" ו-"-"), ולהניח אותו על המארז לצורך הבהירות.
ההתקן המתקבל אמין מספיק ומסוגל בהחלט להחליף עמיתים במפעל.
עם זאת, כשמשתמשים במכשיר כזה, אין לשכוח שהוא מצויד בהגנה מפני עומס יתר, אבל זה לא חוסך אם לא שומרים על הקוטביות. במילים אחרות, יש צורך רק לבלבל בין הפלוס למינוס בעת חיבור המטען לסוללה (מה שקורה, אם כי לעיתים רחוקות), הוא ייכשל באופן מיידי!
המלצה מועילה
אם מעגל מטען הסוללות הפשוט ביותר אינו מצויד בבקרת טעינת סוללה אוטומטית, עליך להשתמש בממסר היומי הפשוט ביותר של הרשת של יצרנים סיניים. כתוצאה מכך, אתה לא יכול לעקוב אחר הזמןניתוק היחידה מהחשמל.
עלות מכשיר כזה בדרך כלל אינה עולה על 200 רובל. לדעת את משך הזמן שלוקח לטעון את הסוללה, אתה יכול, על ידי הגדרת זמן הכיבוי הנדרש, להתנהל ברוגע בעסק שלך.
הצורך בהפסקה בזמן של אספקת החשמל נובע מהעובדה שאם שוכחים לחלוטין את טעינת הסוללה, הדבר מאיים בתוצאות חמורות:
- אלקטרוליט רותח;
- שבור צלחות;
- כשל בסוללה.
אבל סוללה חדשה עולה משמעותית יותר מההשקעה הכוללת במטען ביתי!
תנאים והגבלות
החיסרון העיקרי של כמעט כל מטען סוללה פשוט של 12 וולט הוא חוסר היכולת לכבות את המכשיר לאחר שהוא נטען במלואו. עם זאת, כבר שקלנו כיצד לתקן את הניואנס הזה, אבל זה עדיין לא מקל על זה. ישנן תכונות אחרות שאינן זמינות במהלך השימוש של עמיתים במפעל.
אחד הניואנסים החשובים הוא שההליך לבדיקת הזיכרון "לניצוץ" אסור בהחלט! בנוסף, יש לעקוב בקפידה אחר חיבור המטען לסוללה, כדי לא להפוך את הקוטביות בכל מקרה. אחרת, הוא מאיים בכשל מוחלט של הזיכרון.
והכי חשוב, החיבור למסופים צריך להתבצע רק במצב כבוי.
Safety
בעת ביצוע תשלום תוצרת בית, אל תשכח את הכללים היסודייםהוראות בטיחות:
- כל המכשירים, ללא יוצא מן הכלל, חייבים להיות ממוקמים על משטח חסין אש, כולל הסוללה.
- השימוש העיקרי בטעינה צריך להתבצע תוך שליטה מלאה בכל הפרמטרים. יש צורך להבטיח שליטה על טמפרטורת החימום של כל האלמנטים של המטען והסוללה. יש להימנע מהרתחה של אלקטרוליטים, יש לשלוט במתח ובזרם על ידי בודק. כל זה יאפשר לך לקבוע את משך הטעינה המלאה של הסוללה, מה שיעזור בעתיד.
אין בעיה להרכיב באופן עצמאי מטען מצבר לרכב לפי תכנית פשוטה. העיקר הוא להקפיד על אמצעי זהירות. אחרי הכל, אתה צריך להתמודד עם מתח מסוכן של 220 וולט!
