כונן פניאומטי הוא מקור כוח המשמש לבלימה ופועל על אוויר דחוס. המכשיר הנבחן מאפשר ליצור כוח בלימה משמעותי תוך השתתפות מינימלית של הנהג או המפעיל. מערכת דומה נמצאת בשימוש נרחב בסידור של טרקטורים, אוטובוסים ומשאיות. העיצוב מורכב ממדחס, מיכלי אוויר, מנוף, תאי גלגלים, ווסת ניתוק, כלי לניקוז פסולת נוזלי עבודה.
קומפרסור
אלמנט הנעה פניאומטי זה מספק אוויר דחוס למערכת. הוא מעובד במטהר ולאחר מכן מועבר למיכלים. שחרור תערובת האוויר מהגלילים נמנע על ידי שסתום אל-חזור. מחוון הלחץ נקבע על ידי המנומטר. לאחר הפעלת דוושת הבלמים, אוויר דרך השסתום שנפתח נכנס לתאי הבלמים, וכתוצאה מכך מופעלת דחיסת הרפידות. התהליך ההפוך מתרחש בעזרת מוטות קשירה.מעיינות.
מבנה המדחס כולל בלוק צילינדר, ראשו, ארכובה, מכסי נעילה. גל הארכובה של המנגנון מסתובב במיסבים כדוריים, מקיים אינטראקציה עם הבוכנות בעזרת אצבעות ומוטות חיבור. החלק הקדמי של גל הארכובה מצויד בחגורת V, אטם שמן ומפתח. מאוורר מסופק כמצנן. בראש הצילינדר מעל כל אלמנט עובד יש תקע עם קפיץ ושסתום לחץ. ראשי מוט החיבור התחתונים מצוידים בשבילים.
שימון וקירור
מפעיל בלמים פניאומטי בעל מערכת שימון משולבת. שמן מסופק מהקו הראשי דרך צינור אל פנים גל הארכובה. מיסבי מוט חיבור ממוקמים בתמיסת אנטי חיכוך ומשמנים בכוח. שאר האלמנטים מקבלים שמן בריסוס. הכרייה מהארכובה נשלחת למיכל המנוע דרך שקע מיוחד.
מערכת הקירור של מדחס ההנעה האווירית היא מסוג נוזלי. הוא מחובר ליחידה דומה של יחידת הכוח. כאשר אחת הבוכנות מורידה למצב התחתון, נוצר ואקום ואוויר נכנס אליו דרך מנקה ושסתום היניקה. לאחר עליית הבוכנה, תערובת האוויר נדחסת, ואז היא נכנסת דרך השסתום לתוך הצילינדרים והמערכת הראשית. כל התהליך חוזר על עצמו.
מחוון לחץ האוויר מוגבל על ידי ווסת מיוחד, אשר מפחית את עלות כוח המנוע להנעת המדחס, מה שמגדיל את חיי העבודהצוֹמֶת. העיצוב עם הרגולטור ממוקם מתחת לשסתומים, מכיל זוג בוכנות ואטמים עם דוחפים. נדנדת הבוכנה מחוברת באמצעות קפיץ, החלל מתחת לשסתומי הכניסה מתכנס עם צינור המנקה, ותעלת הבוכנה עם בקר הלחץ.
מערכת בלם הנעה פניאומטית
גלילי אוויר מיועדים לאחסן אספקה מקוררת של אוויר נוזלי. העיצוב שלהם כולל ברזים להסרת עיבוי, כמו גם שסתום בטיחות. אום מסוג פקק מגן על המכשיר מפני סתימה.
גוף וסת הלחץ סגור על ידי מעטפת, יש לו אביזר עם גזע שסתום. על המוט פועל מנגנון קפיץ, המצויד במכסה ויסות. שסתומי הכניסה והיציאה ממוקמים בקונסולה המרכזית של הגוף. התעלה מחוברת דרך המסנן והכניסה לצילינדרים, כמו גם מתקן הפריקה. תקע מסופק בתחתית המארז.
אם הלחץ בקו מגיע לערך מתחת ל-560 קילו-ניין/מ ר, מסת האוויר בורחת לאטמוספירה. הבוכנות בו זמנית משחררות את שסתומי הכניסה, המדחס מתחיל להזרים אוויר למערכת.
ניהול מערכת
הכונן הפנאומטי ההידראולי מצויד במנוף לשליטה. זה מאפשר לך לווסת את אספקת האוויר הדחוס לתאי העבודה. הוא גם מספק כוח בלימה יציב ושחרור מהיר.
גוף החלק הזה מקובע למסגרת. הדיאפרגמה עשויה מגומיחומר בד, ממוקם בין המכסה למסגרת. במרכזו מושב שסתום פליטה, המונח על הזכוכית של קפיץ הבקרה. חלל העבודה מתקשר עם האטמוספירה דרך פתח כניסה ושסתום. קפיץ מסוג ההחזרה פועל ביציבות על הסרעפת ושסתום היניקה. האוכף של האלמנט האחרון מהודק בכיסוי עם התאמה. על ידי לחיצה על השסתום, האוויר מהצילינדרים אינו נכנס לתאי הבלמים.
פעולת מפעיל פניאומטי
ידית כתף כפולה מתכנסת עם דוושת הבלם, תוך הסתמכות על הזכוכית. לאחר לחיצה על הדוושה, המוט המוצב בתוך כיסוי המגן הגלי מסובב את הידית. כוס עם קפיץ זזה ימינה, הסרעפת מתגמשת, ולאחר מכן שסתום הפליטה נסגר, ואנלוג הכניסה שלו נפתח. דיאפרגמה עם מנגנון קפיץ ושסתומים יוצרת מכלול עוקב. יש לו שלוש עמדות.
במצב הראשון, דוושת הבלם משוחררת, שני השסתומים נמצאים במצב השמאלי ביותר. שסתום היניקה פעיל, תאי הבלמים דרכו, כמו גם תאי העבודה מחוברים לאטמוספירה.
המיקום השני מתאים ללחיצה על הדוושה, המאמץ משתנה על הידית, הזכוכית והדיאפרגמה. המושב סוגר את השסתום ומפריד בין החיבור לאטמוספירה. פתיחת השסתום נמנעת בנוסף על ידי לחץ אוויר וכוח קפיץ.
במצב השלישי, לאחר לחיצה נוספת על הדוושה, שסתום הכניסה נפתח, תערובת האוויר הדחוס נכנסת לתאי הבלמים, ותהליך הבלימה מתבצע. צמצם מתחתהאוויר מתגמש, והקפיץ נדחס. לאחר איזון הכוחות הפועלים, הסרעפת עוברת למצב השני, שני השסתומים נסגרים ומספקים כוח בלימה קבוע.
תכונות
כונן בלם פנאומטי מקבל אוויר נוסף כאשר לוחצים חזק יותר על הדוושה. זה גורם לעלייה במחוון הלחץ בתאי העבודה. בעת ביטול עכבות, התהליכים מתנהלים בסדר הפוך באופן יחסי. תערובת האוויר הדחוס יוצאת דרך השסתום. מהירות הסרק מותאמת באמצעות בורג מיוחד.
כדי להפעיל את המפעיל הפנאומטי של השסתומים, מותקן על הנגררים מנוף משולב. זהו אלמנט בעל שני חלקים, כאשר העליון אחראי על פעולת מתקן הגרירה, וחלקו התחתון על הטרקטור. החלקים הימניים של התאים זהים; גבעול מונח על מושב שסתום הפליטה, ממוקם במנגנון עם תותב וקפיץ. על ציר המוט יש מנוף שמצטבר עם אנלוגי קטן.
יתרונות
השימוש במכשיר המדובר נובע ממספר יתרונות, כלומר:
- הנעה פניאומטית מאפשרת לך ליצור כוח ירידה משמעותי על הרפידות עם השפעה קטנה על דוושות השליטה.
- זול, בטוח וקל לתפעול באוויר רגיל.
- היכולת לצבור כמות משמעותית של אנרגיית אוויר פוטנציאלית במאגרים מיוחדים, המאפשרת בלימה ארוכת טווח ויעילה גם במקרה של תקלהמדחס.
- מותרות דליפות קטנות של תערובת אוויר, אשר מפוצות בחלקן על ידי אספקת אוויר דחוס.
- פשטות ונוחות של חלקים מחברים ומוליכים.
- יעילות גבוהה.
- יכולת להשתמש בעיצוב לתפעול של ציוד רכב נוסף.
פגמים
עכשיו שקול את החסרונות של המכשיר:
- תגובה איטית יחסית עקב אוויר דחוס.
- תיקון של מפעיל פניאומטי דורש החלפה מלאה או חלקית של אלמנטים.
- מורכבות עיצוב ועלות גבוהה של שינוי רב-לולאות.
- משקל ומידות גדולים בהשוואה למקביל ההידראולי.
- צריכת חשמל משמעותית עבור כונן המדחס.
- אפשרות לכשל ביחידה כאשר הקונדנסט קופא בחורף.
מפעיל הבלמים הפנאומטי מספק כוח גבוה, תוך שהוא מכיל הרבה אלמנטים. לדוגמה, ב-KAMAZ, חלק זה כולל כ-25 מכשירים, 6 מקלטים, כ-70 מטר של צינורות.
לסיכום
העיצוב של מפעיל פנאומטי חד-מעגל הוא פשוט. עם זאת, תקני בטיחות תעבורה מודרניים אינם מקבלים את פעולתו בשל אמינות נמוכה. אנלוגים מרובי מעגלים מותקנים על מכוניות, המצוידות במספר כוננים אוטונומיים. למערכת המודרנית יש שני מעגלי מינימום חובה, כמו גם עד שישה מעגלים של מערכות אחרות.
בנוסף, עיצוב היחידה כולל הרבה מכשירים שנועדו להבטיח את פעולתם הרגילה של אלמנטי הבלמים. הם גם עוקבים אחר מצב הנסיעה על הטרקטור והקרוואן. המערכת הנבחנת מצוידת במשאיות ביתיות פופולריות. מנגנון זה רלוונטי במיוחד ברכבות כביש. במכונות בעלות בסיס מורחב, נעשה שימוש לעתים קרובות בהנעת בלם הידרופנאומטית מורכבת. הוא משתמש באוויר דחוס כדי לתת את הכוח הדרוש, וההעברה למנגנון מתבצעת באמצעות נוזל עבודה. מערכת כזו מגבירה את מהירות המבנה, אך מסבכת אותו משמעותית.
