בעיצוב נוף, אולי, האלמנט הפונקציונלי והבולט ביותר בחלקת הגן הם שבילי גן. ביצוע שביל בטון בארץ במו ידיך הוא די ריאלי, מבלי להיעזר בחברות רבות המתמחות במוצרים כאלה. מורכבות ההנחה תהיה תלויה בתכונות ובמאפיינים של החומרים המשמשים, באופי השבילים המונחים, במאפיינים המבניים של הקרקע באתר. יש לדאוג שהשבילים המונחתים ימלאו לא רק מטרה מעשית, אלא גם דקורטיבית, יעניקו לשטח האתר מראה מסודר, יהיו עיטורים שלו ויאפשרו לנוע ללא סיכון ליפול ולהתלכלך. בכל מזג אוויר.
במאמר זה נבחן כיצד לעשות שבילי בטון בארץ במו ידינו, אפשרויות אפשריות לייצור שלהם ותכונות העבודה.
פיתוח תוכנית
זהו שלב חשוב מאוד של עבודה שאסור לפספס. לפני ביצוע בטוןנתיבים בארץ, יש לפתח פרויקט היכן וכיצד יתנהלו. בשלב זה יש צורך ללמוד את מאפייני הנוף הטבעי, את הסגנון הכללי של עיצוב הגינה ואת הצרכים שלכם לתנועה נוחה ויעילה ברחבי האתר. תכנון איכותי בשלב זה מאפשר לפרוס מסלולים בצורה מיטבית, לפתח צורות ולבחור את הרוחב והחוזק הנדרשים של המדרכה.
כלים נדרשים
לפני שמתחילים לבנות שבילי בטון בארץ במו ידיכם, צריך להכין את הכלים לעבודה: מיכל או מערבל בטון לערבוב בטון, יתדות, חוט, שופל, מפלס, א. סרט מדידה, פטיש גומי ומספר מסוים של לוחות עץ. מטבע הדברים, יש צורך להכין את החומר עצמו, המרכיב את המבנה העיקרי של הציפוי, ואת המרכיבים להכנת בטון: מלט, חול, חצץ של שברים שונים, מים. לא יהיה מיותר להכין פיגמנטים לצביעת תערובת הבטון.
אפשרויות חומר
איך מכסים שבילי בטון בארץ? כחומר, אתה יכול לבחור בטון עצמו, אבן מלאכותית או טבעית, לבנים, לוחות עץ או חתכים של גזעי עצים, לוחות ריצוף. חומרים ספציפיים יותר כוללים, למשל, בקבוקי זכוכית, פקקי פלסטיק ועוד הרבה יותר - זה תלוי בדמיון שלך, באפשרויות הרכישה ובחוש האסתטי שלך. לכל סוג של חומר יש מאפיינים משלו המשפיעים על הטכנולוגיה של העבודה. נעצור ברגע שנוכל.על החומרים הבסיסיים והתכונות המובנות שלהם.
שלבים עיקריים בעבודה
כדי לבנות שבילי בטון בארץ במו ידיכם, עליכם לעבור את השלבים הבאים:
• בחירת העיצוב והחומר של המסילות;
• סימון האתר;
• העמקת פני הקרקע לרוחב המסילה;
• הכנת בסיס המסילה;
• הכנת טפסות וחיזוק;
• יציקת השביל;
• פילוס וקישוט פני השטח;
• ממתינים להתקשות הבטון; • עיצוב סופי של השביל.
בחירת עיצוב וחומר
לפני פתרון מעשי לבעיה של איך לעשות שבילי בטון בארץ במו ידיכם, לא יהיה מיותר לראות תמונות של מוצרים כאלה, למשל, במאמר זה. אתה יכול לבחור את עיצוב המסלולים מהתמונות או לפתח בעצמך. אין צורך שכל המסלולים יהיו זהים ברוחב ובעיצוב. קודם כל, יש לקבוע באילו מהם ישמשו בתדירות הגבוהה ביותר ובאופן אינטנסיבי, למשל, להובלת סחורות שונות על עגלה. הם צריכים להיות רחבים יותר ועשויים באמצעות הציפוי העמיד והעמיד ביותר. השבילים באופן כללי צריכים להיות רחבים מספיק כדי להסתובב באתר ללא מאמץ ופגיעה בצמחייה שמסביב. הניסיון מלמד שרוחב של 80 ס מ מספיק לחלקת גינה.
סימון חלקה
עבור מסלולים ישרים, הסימון פשוט - שימושיתדות בקצות הקטעים והחבל. שבילים מתפתלים דורשים יותר יתדות מרווחות פחות.
Earthworks
בניית שבילי בטון בארץ אינה מושלמת ללא הכנת קרקע המורכבת בפינוי האדמה לכל אורך השביל. עומק שכבת האדמה שהוסרה תלוי בהרכבה. אם הוא סלעי או חולי, אז מספיק להסיר 20 ס"מ; אם הוא חרסי, אז יש להסיר לפחות 30 ס"מ של אדמה. יש למלא את תחתית התעלה המתקבלת בחומרי ניקוז, שיכולים לשמש כשכבת חצץ, תחילה של חלק גדול, אחר כך קטן יותר, ולבסוף שכבת חול. זה הכרחי כדי שהלחות לא תשהה על המסילה ולידו.
הכנה לטפסות
כדי לעשות שבילי בטון בארץ במו ידיכם, יש להתקין טפסות בצדדים. לשם כך, השתמש בלוחות ברוחב לא פחות מעומק שכבת הבטון הנוצקת ובעובי של לפחות 15 מ מ. יש צורך שהחתך העליון של הקרשים יהיה אחיד על מנת ליישר את שכבת הבטון היצוק לאורכו.
הטפסות נקבעת לפי המפלס כך שהשביל אחיד. אבל להסרה עצמית של מי גשמים, יש צורך לבצע שיפוע קל (1-2 מעלות) מקצה אחד של השביל למשנהו. כדי להגביר את חוזק המבנה, יש לקחת בחשבון שכאשר טמפרטורת האדמה והאוויר משתנה, הבטון, כמו כל חומר אחר, משנה את מידותיו הליניאריות. לכן, יש צורך למלא את המסילה לא בסרט רציף של בטון, אלא להפריד אותו על ידי הכנסת פסי אטם רוחביים בעובי של 1-2 מ'1-2 ס מ. כדי להקל על ההסרה לאחר מכן, יש לשמן אותם בשמן מכונות משומש. לוחות הצד של הטפסות מהודקים יחד באמצעות מסילות. זה הכרחי כדי שלא תפגע שלמות הטפסות במהלך היציקה.
Reinforcement
לפני יציקת שבילי בטון בארץ רצוי לחזק אותם. לשם כך מתאימים רשת הרכבה או פשוט פיסות חיזוק המונחות על כרית מוכנה לאחר 10-20 ס מ, הן לאורך המסלול והן לרוחבו. רצוי שהחיזוק לא יהיה בתחתית הבסיס המוכן. לשם כך, הניחו מתחתיו, למשל, פקקי בקבוקים, חתיכות אריחים או לבנים.
מילוי
לאחר מכן מכינים טיט בטון, תוך שימוש במלט בדרגה של לפחות M400, חול (שטוף טוב יותר, נהר) וחצץ (רצוי להשתמש בגרניט להגברת חוזק הציפוי) ביחס של 1:1, 5:2.
מים במהלך הלישה מתווספים לצפיפות של שמנת חמוצה או סמיכה יותר. ככל שתמיסה פחות נוזלית, כך המסלול חזק יותר, אך נדרש יותר מאמץ או כלי רטט מיוחד כדי לדחוס את שכבת הבטון. מצד שני, יותר נוח לעבוד עם תמיסה נוזלית ולפלס אותה. לכן, בחר את הצפיפות בעצמך.
חשוב לקחת בחשבון שיש להשתמש בתמיסה המוכנה בשלמותה תוך שעה לאחר ערבובה. מומחים בהחלט לא ממליצים להוסיף מים למסה המוכנה, מכיוון שהדבר מדרדר מאוד את חוזק הציפוי המתקבל.
כדי שהמסלולים לא יעבדואפורים ולא בולטים, הם צבועים. זה יכול להיעשות כבר על הציפוי המוגמר, אבל ציור כזה הוא קצר מועד. עדיף להוסיף צבעי פיגמנט בעת ערבוב בטון. ואז כל השכבה שלו מתבררת כצבעונית. במקרה זה, לעומת זאת, צריכת הפיגמנטים גדולה יותר, אך האפקט המתקבל שווה את זה. אתה יכול לבחור כל צבע לצביעה, אבל גווני צהוב, כחול, אדום ואוקר מתאימים ביותר לגינה.
פילוס שכבת הבטון מתבצע לפי הכלל לאורך השכבה העליונה של הטפסות. כדי להפוך את פני השטח לא רק חלק, אבל דפוס, אתה יכול ליישם דפוס על זה. לעתים קרובות, נעשה שימוש במטריצות סטנסיל מיוחדות (מה שנקרא בטון מודפס). עיצוב זה יכול להתבצע לאחר מספר שעות או למחרת, כאשר הבטון מתקבע מעט, אך אינו מתקשה כלל. לפני ביצוע פעולה כזו, מקבע מקבע גוון על פני המסלול. זה עוזר, לאחר ההטבעה, להעניק למשטח מרקם מפתיע ויפה המחקה חומרים טבעיים שונים (אבני ריצוף, אבן, טיילת וכו'). התבנית המיושמת על פני שביל הבטון תלויה רק בדמיון שלך.
כדי להגן על הצבע והמרקם של בטון מודפס מפני השפעות מכניות ואטמוספריות, מיושמת הספגה אקרילית על פני השטח שלו. לאחר יום או יומיים, הסר בזהירות את המרווחים הצולבים בסרט הבטון.
מחכה להתמצקות
לאחר יציקת הבטון, פניו מכוסים בניילון כך שהוא מתקשה בהדרגה. בימי הקיץ החמים, רצוי להרטיבו מעת לעת באמצעות התזת מים.ניתן לקבוע את המוכנות הסופית לפי צבע הבטון. אם הוא עדיין לא יבש, הוא מבריק וכהה. ניתן להשתמש ברצועות רק לאחר ייבוש מלא (5-6 ימים לאחר המזיגה).
מסיים רצועה
בשלב זה, הטפסות מוסרת. לאחר מכן, מלאו את התפרים הרוחביים בחול או באדמה, קצצו את האדמה לאורך שולי השביל.
אפשרויות כיסוי אחרות
- שביל לבנים. הייחודיות שלו היא מראה נעים, היכולת לשמור על מרחק מסוים בין הלבנים למילוי חול צבעוני, טיט חול מלט או אדמה לנביטת דשא. לבנים מונחות על שכבת המרגמה כך שפני השטח שלהן גבוהים ב-10-15 מ מ מהאדמה שמסביב, מה שנותן שיפוע קל מהמרכז לשולי השביל. יחד עם זאת, מים ממשקעים לא ישהו על המסלול. הכנת הבסיס אינה שונה מהמקרה שנחשב קודם, אלא שעומק הבסיס חייב להתאים לעובי הלבנים המשמשות.
בעת פריסת לבנים, השתמשו בפלס ופטיש גומי, והעמקו את הלבנה על ידי הקשה עליה, במידת הצורך. אם צריך להרים את הלבנה, מוציאים אותה, מניחים מתחתיה מעט מרגמה ומכניסים אותה בחזרה. במקום מרגמה, נוח להשתמש בתערובת מלט-חול יבשה. לאחר הנחת המסלול מושקה במים, ובהדרגה תערובת זו מתקבעת ומתקשה. מטבע הדברים, לא ניתן להשתמש בשביל עד להתקשות הסופית של המרגמה או התערובת שעליה מניחים הלבנה.
לחוזק הציפוי המתקבל, רצוי להשתמש לא בלבנה רגילה, אלא בקלינקר (ריצוף), המתקבל בטמפרטורת שריפה מוגברת מדרגות חימר מיוחדות. לבנים לבנות סיליקט מתאימה רק לעבודות פנים או קיר, ואדום מתמוטט בהדרגה בהשפעת משקעים. רצוי להתקין אבן שפה בשולי השביל. אחרת, המבנה הופך לבלתי שמיש עם הזמן, החל מהלבנים הקיצוניות.
- נתיב מלוחות ריצוף. הסידור אינו שונה מלבנים. היוצא מן הכלל הוא היכולת להשתמש באריחים במגוון רחב של צורות וצבעים (זמינים מסחרית). המוזרות היא שלא ניתן להשתמש באריחים לעבודה פנימית - הם קצרי מועד וקורסים בהשפעת תנאים אטמוספריים שליליים תוך זמן קצר. עובי לוחות הריצוף צריך להיות לפחות 6 ס מ. המוזרות של הנחת היא שהאריחים נבחרים על פי צורה וצבע, החל ממרכז השביל ועד לקצוותיו. הקצוות מונחים אחרונים, מכיוון שלעתים קרובות הם דורשים חיתוך של האריחים כדי להתאים את התצורה של גבולות השביל. לחיתוך ניתן להשתמש במטחנה עם דיסקיות חיתוך לבטון. כדי להשיג את החוזק לטווח ארוך של שביל כזה, רצוי גם להתקין אבני שפה.
- שבילים מכריתות עצים. הם אולי הידידותיים ביותר לתקציב לייצור ונראים מאוד אטרקטיביים. לייצורם נדרשים חתכים של עצים ישנים בקטרים שונים בעובי של 10-15 ס מ. כדי לתתחוזק החומר הזה, יש לעבד אותו על מנת למנוע תהליכי ריקבון. לשם כך, חתכי מסור מטופלים מראש, למשל, בשמן ייבוש או בתמיסה של גופרת נחושת ומיובשים. החלק הזה של החתך, שיהיה בתוך בסיס המסילה, מעובד בנוסף על ידי טבילתו ביטומן מותך.
הטכנולוגיה שונה מזו שניתנה בעבר בהכנת בסיס עמוק יותר בהתאם לעובי החתכים. הם יכולים להיות מונחים ישירות בכרית חול, אבל עדיף - במרגמה חול צמנט, שוקע לעומק מטופל ביטומן. הרווחים בין החלקים הבולטים של החתכים ממולאים לאחר מכן בחול, שבבי אבן או חצץ. אפשר גם למלא אותם באדמה ולזרוע דשא למדשאות. רצוי לשייף את המשטח החיצוני של החתכים ולצפות בכמה שכבות של לכה לשימוש חיצוני. זה יראה טוב יותר את מרקם העץ.
תיקון שבילי בטון בארץ במו ידיהם
עם הזמן, בהשפעת תופעות מכניות ואטמוספריות, המסלולים מתחילים להידרדר. זה פחות או יותר אופייני לכל חומר המשמש, במיוחד אם טכנולוגיית הייצור אינה עקבית. חשוב לבצע את התיקון שלהם, מבלי לחכות למעבר מוחלט למצב בלתי שמיש. לשם כך, השתמש באותם חומרים שנלקחו לסידור שלהם. חלקים פגומים מפורקים ומוחלפים בדומה ללא פגמים. לכן, כדאי בעת סידור המסלולים להצטייד מראש בסכום מסויםחומר ציפוי לביצוע תיקונים מלאים בזמן.
מסקנה
בדקנו במו ידינו כיצד נוצרים שבילים קונקרטיים בארץ. אנו מקווים שהחומר המוצג יעזור לך ביישום תוכניות עיצוב לסידור האתר.
