סוגים שונים של מנועים חשמליים משמשים במכשירי חשמל ביתיים ותעשייתיים מודרניים. יצירת מכשירי חשמל ביתיים קטנים, בעלי מלאכה משתמשים לרוב בסוג אסינכרוני של מנוע. עם זאת, ישנם סוגים אחרים של כוננים המשמשים בייצור תעשייתי. לכל המנגנונים המוצגים יש רוטור וסטטור של מנוע חשמלי.
אפילו העיצובים האמינים ביותר דורשים תחזוקה או תיקון לאורך זמן. לכן, כל חשמלאי שעובד עם ציוד כזה חייב להכיר את הכללים להליך כזה. אפילו בבית, אתה יכול להריץ לאחור ולבדוק את הסטטור, כמו גם להעריך את הפער בינו לבין הרוטור.
מהו סטטור
הסטטור המנוע הוא מרכיב קבוע במנגנון. זהו כונן מגנטי ומבנה תומך של המנוע. למנוע DC יש משרן על הסטטור, וליחידות המופעלות על ידי AC יש פיתול עובד.
הסטטור מורכב מליבה ומסגרת. אחרוןהוא גוף של ייצור יצוק או מרותך. המיטה נוצרת לרוב מאלומיניום או ברזל יצוק. הליבה היא בצורת גליל. הוא עשוי מפלדה חשמלית. יריעות של חומר נורים תחילה ולאחר מכן מבודדים בלכה. יש חריצים בתוך הליבה. הם מיועדים להנחת סלילה הסטטור. זה הכרחי כדי להחליש זרמי מערבולת. פיתול הסטטור מורכב מסדרה של חוטים המחוברים במקביל ומבודדים.
הליבה מאובטחת למסגרת באמצעות ברגים. זה מונע ממנו להסתובב.
עטיפה
ליפוף הסטטור יוצר שדה מגנטי מסוג מסתובב. במקרה זה, למנוע יכול להיות מספר שונה של סלילים. הם מתחברים זה לזה. סלילים מותקנים בחריצים המתאימים. עיצוב זה עשוי להיות מורכב מסיבוב אחד או יותר של מוליכים מבודדים.
לפיתול הסטטור עשויים להיות מספר הבדלים בסוגים שונים של מנועים. זה נוגע בעיקר לבידוד שלו. פרמטר זה מושפע מהמתח בזמן הפעולה, מהצורה והגודל של החריץ, מהטמפרטורה המגבילה של הפיתול, כמו גם מהסוג שלו.
קורה שלא כל הסליל מונח בחריץ, אלא רק צד אחד שלו. במקרה זה, הסלילה נקראת שכבה אחת. אם שני הצדדים של הסליל מותקנים בחריץ בבת אחת, אז העיצוב נקרא דו-שכבתי. החומר הנפוץ ביותר לליפוף הסטטור הוא חוט נחושת עגול.
בדיקה ותיקון
לאחר מספר שנות פעילות, על המאסטר לבדוק את המנוע החשמלי. תיקון לאחר בדיקהיכול להיות שוטף או הון. זה מגביר את האמינות של המנוע.
שיפוץ כולל פירוק מלא של המבנה. במקרה זה, הרוטור מוסר, מנקים, והסטטור נבדק ונבדק. במידת הצורך, המאסטר מבטל את הפגמים שזוהו. כמו כן, לאחר כל הבדיקות, החלפת חלקים פגומים, המאסטר בודק את פעולת הציוד.
במקרים מסוימים, אין צורך לפרק לחלוטין את המנוע החשמלי. התיקון הנוכחי כולל רק ניקוי וניפוח של הסטטור כשהכיסוי האחורי של המנוע הוסר. במקומות נגישים בודקים את הפיתולים.
תדירות וסוג התיקון תלויים בתנאי ההפעלה של הציוד. זה מושפע מזיהום אוויר, טמפרטורת הסביבה וכן מדרישות היצרן. תיקונים גדולים מבוצעים לרוב כל 3-5 שנים, והנוכחי - פעם או פעמיים בשנה.
האם עלי להריץ את עצמי לאחור?
בעת תיקון הסטטור של מנוע חשמלי אסינכרוני, המשמש כיום לרוב במכשירי חשמל ביתיים ותעשייתיים, מאסטר לא מנוסה מספיק עלול להיתקל במספר קשיים. במקרה זה, הוא יכול לפנות למחלקות השירות, שם מומחים יבצעו היפוך לאחור בהתאם לכל הכללים בתשלום.
כדאי לפנות לאנשי מקצוע אם למאסטר אין אפילו ניסיון מינימלי בתיקון מנוע חשמלי. אם אין מספיק זמן ורצון לבצע הליך דומהבאופן עצמאי, עליך גם להפקיד את ההיפוך לאחור בידי מומחים. במקרה זה, העלות תיקבע על סמך הספק המנוע ומספר הסיבובים לדקה.
היפוך מנועים חשמליים, שמחירם נקבע כיום על ידי מרכזי שירות, יעלה כ-2-4 אלף רובל. עם זאת, עבור מנועים חזקים יותר, המחירים עולים משמעותית. ההליך יכול להגיע ל -135 אלף רובל. לריפוף לאחור של מנועים תעשייתיים גדולים.
פירוק מנוע
יש להתחיל בתיקון הסטטור של המנוע לאחר ניתוק המכשיר מהחשמל. לאחר מכן, המכשיר מפורק. בהתאם לסוג ומידות המנוע, ניתן לעשות זאת באופן ידני או עם מנוף.
יש לנקות היטב את הסטטור מלכלוך שהצטבר עליו במהלך שנות הפעולה לפני שמתחילים בתיקונים. לשם כך, משתמשים בפתרונות ניקוי מיוחדים. לפעמים נדרש טיהור בלחץ. לשם כך, השתמש באותו ציוד כמו בשטיפת מכוניות.
רק לאחר מכן הסטטור מוסר מהבית. באמצעות מחרטה (עבור מנועים תעשייתיים) או אזמל (עבור מנועים ביתיים), החלק הקדמי של הפיתול מנותק. ואז הסטטור מחומם ל-200ºС. זה ירכך את הבידוד ויסיר את הפיתול. החריצים מנוקים היטב.
בדיקת הסטטור והמרווח שלו בין הרוטור
לאחר הסרת חצי הצימוד המבודד, נדרש למדוד את הרווח בין הרוטור לסטטור של המנוע החשמלי. בהתבסס על הנתונים שהתקבלו, המרחק ממוצע. סטיות של מחוונים בשני הכיוונים לא יעלו על 10%.
אם הפער אינו אחיד, תהיה משיכה חד-צדדית של הרוטור אל הסטטור. הציר והמיסבים יהיו נתונים ללחץ מוגבר. ענפים מקבילים ושלבי סלילה יועמסו בצורה שונה. הרעש והרעידות יגדלו. אם סטייה זו לא תתוקן בזמן, הרוטור יגע בסטטור. המנוע ייכשל.
לאחר מכן, בית הסטטור עצמו נבדק. פלדה פעילה חייבת להיות בעלת לחיצה הדוקה. כמו כן, על המאסטר להעריך את חוזק ההתקנה בערוצים של המרווחים. אם הלחיצה אינה חזקה מספיק, יריעות הליבה מתחילות לרטוט. תהליך כזה מוביל להרס הבידוד ביניהם. כתוצאה מכך, התחממות יתר מקומית של הפלדה עצמה, כמו גם הפיתולים, נקבעת במנוע.
כדי להגביר את הצפיפות של יריעות פלדה, המאסטר חייב לפטיש טריזי getinax או להניח פיסות נציץ עם לכה. בנוסף, בעת תיקון המנוע, יש צורך לבדוק מנגנונים נוספים (רוטור, מיסבים).
החזרת סטטור
היפוך מנועים חשמליים ידרוש כמות מסוימת של ידע ומיומנויות. המחיר של הליך כזה הוא די גבוה. לכן, מאסטרים רבים מחליטים לעשות את כל הפעולה במו ידיהם.
בשביל זה אתה צריך להכין תבניות מיוחדות. סליל יהיה כרוך עליהם. בעת התנתקות, על המאסטר לזכור (או לצלם) את מספר הסיבובים בכל אחד מהם. כמו כן נדרש למדוד את האורך ורוחב הסרגל שנוצר.
המאסטר יכול לרכוש חוטי נחושת עם אותו חתך בדיוק כמו שמשתמשים בו במנוע. המאפיינים האלקטרומכניים של חומר הבידוד חייבים להיות זהים. אם תרצה, המאסטר יכול להגדיר אינדיקטורים חדשים של כוח ומהירות הרוטור. לשם כך, נרכש חוט נחושת בעל חתך שונה ומאפיינים טכניים.
הכנת חוטים וחריצים
היפוך לאחור של הסטטור דורש עבודת הכנה מסוימת. יש להכניס רפידות בידוד חדשות לחריצים. הם נחתכים מחומר חשמלי עם אינדיקטורים מיוחדים של עובי, חוזק דיאלקטרי ועמידות בחום. ניתן להגדיר את הפרמטרים הנדרשים של חומר הבידוד באמצעות ספר העיון. כדי לעשות זאת, עליך לדעת את הפרמטרים הבסיסיים של המנוע.
לאחר מכן, עליך לחשב את מספר הסיבובים הנדרש של הפיתול ושל החוט עצמו. ניתן לקבוע את סוג הפיתול הנכון על פי מידות הסטטור בעזרת מידע התייחסות מיוחד. אם המאסטר שנן את הפרמטרים הללו במהלך השחרור, אתה יכול לדלג על שלב זה.
Wound
לאחר ביצוע כל עבודת ההכנה, הסטטור מסובב לאחור. בסדנאות משתמשים לכך במכונת סלילה מיוחדת. יש לו מונה למספר הסיבובים ורפידות מיוחדות. הם נותנים לסלילים את הצורה הרצויה. בבית, אתה יכול ליצור את הרפידות האלה בעצמך.
העבודה מתבצעת על שולחן מכוסה בבד רך. זה יאפשרהימנע מפגיעה בלכה המבודדת. יש להשחיל את הסליל בתוך הסטטור. לאחר מכן, מניחים את החוט בחריצים, חורצים אותם לסירוגין דרך רווח מיוחד.
ניתן להנחות את החוטים בעזרת כלי עץ שנראה כמו סכין עמומה. לאחר הנחת קבוצת הסליל, היא קשורה ומוכנס אטם. המערכת מקובעת עם יתד מיוחד, הננעץ פנימה לכל אורך החריץ. יתר על כן, אותן פעולות מבוצעות עם קבוצת הסלילים הבאה.
סיום סלילה
הסטטור המנוע דורש גם השלמה נאותה של תיקונים. בין סלילים יש צורך להכניס אטמים מבודדים בין סליל. הם נראים כמו רצועות של חומר מיוחד. לאחר מכן, אתה צריך לקשור את החלק האחורי של הסטטור עם חבל מיוחד. הוא סרוג דרך לולאות.
יוצרים את החלקים הקדמיים של הסליל. הוא ממולא בלכה ומייבש על ידי חימום עד 150ºС למשך מספר שעות. הבדיקה מתבצעת לאחר שהמנוע התייבש לחלוטין. לפני כן, עליך לבדוק גם את ההתנגדות בין הפיתולים למארז.
לאחר שקלט מה הסטטור של מנוע חשמלי, כמו גם את התכונות שלו, כל מאסטר יכול לתת שירות ולתקן ציוד כזה.
