במהלך הפעלת כל ציוד, מתרחשות מעת לעת תקלות בעלות אופי שונה, הדורשות תיקונים באיכות גבוהה. מנועים חשמליים הנפוצים כיום אינם יוצאי דופן. יחידות כאלה עלולות להיכשל כתוצאה ממעגל ביניים. במצב כזה, מנוע בר שירות, במבט ראשון, עלול להישרף. זו הסיבה שמומחים מנסים לקבוע בזמן את סוג הסגירה של המפרקים כדי לחסל באופן איכותי את הגורם לתקלה.
Description
קצר חשמלי מסובך עשוי להתרחש עקב הפרה של שכבת הבידוד של אלמנטים קריטיים ביחידות חשמל רב תכליתיות. במנוע קלאסי, בנוסף לתקלת ההארקה הנפוצה, יש לרוב בעיות אחרות. לרוב, זה יכול להיות מופעל על ידי כשל של פיתול הרוטור או הסטטור. מומחים הצליחו לקבוע כי הקלאסיקצר חשמלי מתרחש כתוצאה מהתחממות יתר של המנוע. כאשר המכשיר נחשף לטמפרטורה מוגברת, קשה להימנע מהרס הלכה המוחלת על ידי היצרן, המשמשת כקליפה אמינה. בגלל זה, הסיבובים נחשפים ומתחילים ליצור אינטראקציה הדרגתית זה עם זה, ובכך לגרום לקצר חשמלי. גם אם זו בעיה נקודתית, המנוע עדיין לא יתפקד כמו פעם. אפשר לבטל את התמוטטות רק בעזרת החזרה באיכות גבוהה.
צ'ק יסוד
קודם כל, עליך להתקין בזהירות את המשרן על הפלטפורמה של מוצר הבלמים ולחבר אותו לרשת. יש להזיז את המתג למצב 4. את האבזור מניחים בזהירות על עמודי המשרן, ולאחר מכן קבוע על הפיר מכשיר להפיכת האבזור. אתה יכול להפעיל את המעמד. המאסטר יצטרך ללחוץ בזהירות את הגשושיות של מכלול המגע לשני קולטי אבזור סמוכים. סיבוב המנגנון מעט, אתה צריך למצוא את המיקום שבו קריאות המנגנון יהיו בסימון המקסימלי. באמצעות נגד, הגדר את החץ של המכשיר לסימון קנה המידה הנוח ביותר. יש צורך לסובב בהדרגה את העוגן, מבלי לשנות את המיקום המרחבי של הבדיקות. המאסטר יכול לקרוא רק את קריאות המכשיר.
ניואנסים חשובים
מומחים פיתחו מכשיר אוניברסלי לבדיקת מעגל ה-interturn. אבל קודם כל, צריך לקבוע בדיוק את העובדה שאין תוספתעומס מנוע. הבעיה עלולה להתרחש עקב סתימה של מערכת האוויר או חסימה של המחלקה המכנית. על מנת לקבוע במדויק את מעגל הסיבובים, יש צורך להתבונן במנוע הפועל במשך זמן מה. במצב כזה, המאסטר יבחין בניצוץ עגול עז. עשוי להיות ריח לא נעים של בידוד שרוף. כדי לחסל את הבעיה, עליך לזהות אותה בזמן. לפי בדיקה חזותית רגילה, אין להתנפח או להשחיר את פיתולי האבזור. ריח שריפה עשוי להצביע על בעיה. על הטכנאי לוודא שאין קצר חשמלי בין לוחות הקולט.
יחידה אוניברסלית
עם בודק הקצר הסיבוב-לפנייה הרב תפקודי, אתה יכול למדוד במדויק את ההתנגדות בין הפיתול למארז. במצב עבודה, ההבדל בנתונים המתקבלים נותר זניח. אם המחוון שהושג חורג מהסימן של 11 אחוז, לא ניתן להימנע מתיקונים באיכות גבוהה. המאסטר יצטרך להחליף את כל הפיתול, שתהיה לו פחות התנגדות. עבודת התיקון העיקרית צריכה להיות מכוונת לסיבוב חלקים פגומים. מניפולציות כאלה זמינות רק בתנאים מיוחדים. ניתן להפקיד את העבודה אך ורק בידי מומחים.
מדדי עזרה
הרבגוניות של מכשיר זה מאפשרת לך לבדוק את מעגל ה-interturn כדי לבטל בזמן את התקלה הקיימת. כל עבודת תיקון צריכה להתחיל בפירוק אבזור המנוע. סיבות עשויות לנבוע מכךהסיבות הבאות:
- בלאי ושבירה של מברשות.
- קצר חשמלי בין צלחות.
- אין איש קשר במסופים.
- בידוד גרוע.
- טמפרטורה גבוהה מדי עבור לוחות סעפת.
ניסיון רב שנים של מומחים מראה שמתנע שבור משמיע צליל זמזום אופייני, מופיעים ניצוצות, עוצמת הסיבוב של האבזור משתנה, תנודות נוצרות במהלך הפעולה.
תיקון עצמי
כדי לבדוק את הקצר הפנוי לפנייה באבזור, עליך לחבר בזהירות את מתנע המנורה ללוחית הקולט. אתה צריך לראות אם האור נדלק או לא. אם הנורה עבדה, אז המאסטר צריך לחשוב על החלפת הסלילה או הרוטור כולו. אבל אם אין תגובה, יש לבצע את הבדיקה עם אוהםמטר. ההתנגדות צריכה להיות נמוכה ככל האפשר, לא יותר מ-9 קילו אוהם. אם המעגל הוא interturn, אז מכשיר מסוים יהיה שימושי כדי לבדוק את אבזור המתנע. אתה יכול לתקן את הבעיה אם אתה מיישר את כל החוטים ומנקה אותם מעודף פסולת. אם כל ההמלצות לעיל לא עבדו, נותר רק להחזיר את העוגן לאחור. בעת ביטול הלחמה של מובילי האספן, יש צורך לפרק את הרוטור ולנקות בזהירות את פני השטח עם מקדחה. ניתן לזהות סוללה שרופה רק באמצעות סוללה.
אפשרות מקצועית
המומחים רגילים להשתמש במכשיר איכותי למעגלים בין פניות. יחידה זו מיועדת אך ורק לתיקון מקצועי.ציוד אלקטרוני. כדי לעבוד, אתה צריך סליל עם סוגר. עם מולטימטר קלאסי, אתה יכול רק לקבוע הפסקה בעוגן. לאבחון טוב יותר, עדיף להשתמש בבודק אנלוגי. בין כל הלמלות יש למדוד את ההתנגדות. בכל המקרים, האינדיקטורים חייבים להיות זהים. במקרים מסוימים, הפיתולים לא יישרפו, והאספן נשאר שלם. אתה יכול לקבוע את סוג הסגירה של interturn באמצעות מכשיר עם סוגר חזק מהשנאי. המולטימטר מוגדר ל-180 קילו אוהם. הגשושית נסגרת בזהירות לאדמה, והשני מוחל לסירוגין על כל לאמלת אספן. אם העוגן עדיין לא מצלצל לקרקע, אז הוא עובד לחלוטין.
קצר סטטור קלאסי
אפילו מוצר כזה נתון לקצר חשמלי. קודם כל, המומחה חייב לבדוק את סלילה הסטטור לעובדה של התנגדות. אבל זו לא השיטה האמינה ביותר. גורמים רבים משפיעים על המולטימטר, מה שעלול לגרום לו להציג נתונים שגויים. התוצאה הסופית תלויה במידה רבה בהילוך לאחור של המנוע, כמו גם בזקנה של הברזל עצמו. מהדקים קונבנציונליים יכולים למדוד זרם והתנגדות. אם למאסטר יש את הניסיון הדרוש, אז הוא יכול לקבוע את התמוטטות אפילו על ידי צליל של מנוע פועל. אבל במקרה זה, חייבים להיות מיסבים עובדים המשומנים היטב. אם תרצה, המאסטר יכול להשתמש באוסילוסקופ, אבל יחידה כזו היא יקרה מאוד. בגלל זה, לא כולם יכולים לרכוש את היחידה. אסור שיהיו סימנים על המנועשמנים, דליפות. ריחות זרים אסורים. בודק איכות בודק את התנגדות הפיתולים. אם התוצאות שונות זו מזו ביותר מ-11%, ייתכן שהגורם להתמוטטות נעוץ במעגל.
מכשיר תוצרת בית
ניתן לבטל את קצר המעגל של המנוע החשמלי באמצעות יחידה שנבנתה בבית. להרכבה, עליך להכין טרנזיסטורים KT209 ו-KT315, נגדים משתנים של 47 קילו אוהם ו-1 קילו אוהם. ניתן להפעיל את המוצר באמצעות סוללה, וכן מייצב איכותי. בנוסף, עליך להתקין נורית LED ירוקה שתסמן את הכללת היחידה, וכתום - שליטה. נגד 30 אוהם מחובר בסדרה עם אלמנטים אלה. ראוי לציין שללוח העבודה יש גודל קומפקטי, שבגללו הוא יכול להיכנס בקלות לתוך מארז קטן.
סיבות לכשלים
קיצור של מנוע חשמלי הוא לא בעיה נדירה. תקלה כזו מתרחשת ב-50% מכלל התקלות. המצב עלול להיווצר עקב העומס המוגבר על מתקן החשמל. פעולה לא נכונה של היחידה מובילה לעתים קרובות לכשל בטרם עת. ניתן לקבוע את העומס המדורג מדרכון ההתקנה. עומס יתר יכול להיגרם על ידי נזק מכני למנוע עצמו. מיסבים יבשים או תפוסים גורמים לרוב לקצר חשמלי. העובדה של נישואי מפעל אינה נכללת. אם המנוע מאוחסן בתנאים לא נאותים, אז זה תמיד כרוך בעובדה שהסלילהפשוט לח.
שינוי בהתנגדות
קביעת הקצר במעגל מאפשר לך לפשט משמעותית את עבודת התיקון. על מנת לבדוק באופן איכותי את המנוע לעובדה של התנגדות בידוד, חשמלאים מנוסים משתמשים באופן פעיל במאגר עם מתח של 500 V. מכשיר כזה יכול למדוד במדויק את התנגדות הבידוד של פיתולי המנוע. אם למנועים החשמליים יש מתח של 12 וולט או 24 וולט, אז אתה פשוט לא יכול להסתדר בלי עזרתו של בוחן. הבידוד של פיתולים כאלה אינו מיועד לבדיקה במתח מרבי. היצרן תמיד מציין את הערך האופטימלי בדרכון ליחידה. אם הבדיקה הראתה שהתנגדות הבידוד נמוכה בהרבה מה-20 MΩ האופטימלית, יש לנתק את הפיתולים ולבדוק בקפידה כל אחד בנפרד. עבור המנוע המורכב, המחוון לא צריך להיות נמוך מ-21 מוהם שנקבע. אם המוצר שכב במקום לח במשך זמן רב, אז לפני השימוש יש לייבש אותו במשך מספר שעות עם מנורת ליבון.
תקלות שנאי
מומחים מנוסים רגילים להשתמש במחוון קצר חשמלי אוניברסלי, מה שמפשט מאוד את החיפוש אחר תקלות. אבל גם אנשי מקצוע צריכים לזכור שהבחירה בספק הכוח המתאים ביותר ומיקומו תלויה ישירות במספר המוצרים המופעלים ובסוג החיבור. בשנאי יש תקלה נפוצה למדי - קצר חשמלי בלתי צפוי בין הסיבובים.
לא תמיד ניתן לקבוע בעיה זו עם מולטימטר קלאסי.יש לבדוק היטב את היחידה לאיתור פגמים חזותיים. לחוט המתפתל יש בידוד לכה. במקרה של תקלה בין הסיבובים נוצרת התנגדות הגבוהה מ-0. במצב כזה עלולה להיווצר התחממות יתר של הציוד. במהלך בדיקה ויזואלית, בשנאי לא אמורים להיות עקבות של פיח, חלקיקים חרוכים, נפיחות של מילוי המפעל, השחרה. המאסטר יכול לגלות את המתח המדורג מהתיעוד המצורף ליחידה. אם ההבדל באינדיקטורים הוא 45% או יותר, אז הפיתול אינו תקין. כדי לא להחמיר את המצב, עדיף להפקיד את התיקון של אלמנט כה קריטי בידי מומחים שיש להם את כל הכישורים הדרושים.
