שילוב של עמידות טכנית, תחזוקה מעשית ומשיכה אסתטית במאפייני ריצוף תמיד היה אתגר. בהתאם לתנאי ההפעלה, היה צורך להקריב תכונות מבצעיות מסוימות כדי לשמר אחרות, חשובות יותר. בעיה זו חריפה במיוחד ביחס לרצפות שטיפת מכוניות, בהן כל התכונות הנ ל חשובות. עם זאת, פיתוח טכנולוגיות לייצור מרגמות אפשר גם להתקרב לפתרון בעיה זו.
בניית קומה
במבט ראשון, הציפוי באזור העבודה של שטיפת מכוניות צריך להיות קשה, עמיד בפני שחיקה וקשיח. זה נכון לחלוטין, אבל עם ניואנסים משמעותיים. ראשית, תחת עומסים דינמיים ממכוניות, אפילו בסיס מוצק יציב מבחינה מכנית העשוי מתערובת חול-בטון איכותית יהפוך בסופו של דבר לבלתי שמיש. שנית, ייתכן שיידרשו שכבות פונקציונליות נוספות, שהעיקרית שבהן תהיה מצעים מבודדים.ובקרי טמפרטורה. זה לא אומר שעיצוב הרצפה בשטיפת מכוניות צריך להיות רב מפלסי. לכל הפחות, רצוי לסדר את הבסיס שלו כמגהץ מונוליטי, אך עם אפקט השיכוך המחייב, שיבטל את ההשפעה השלילית של השפעה דינמית.
טכנולוגיית מגהץ בטון קלאסית
אפשרות זו יכולה להיקרא הפשוטה והנגישה ביותר מבחינה טכנולוגית, אם כי היא מספקת מספר תכונות עיצוב. כנתונים ראשוניים, יש לציין את הנוכחות של טיט עם צמנט פורטלנד וטמפרטורת פעולה של לפחות +5 מעלות צלזיוס. לאחר מכן, רצפת הבטון לשטיפת המכוניות מסודרת לפי ההוראות הבאות:
- האתר מחולק לפי ריבועים עם אלמנטים לחיזוק. ניתן להשתמש במוטות דקים לטפסות בעובי 8-10 מ"מ או מוטות פיברגלס אפילו טובים יותר בקוטר 6 מ"מ.
- משטח הבטון נוצק לאורך הריבועים המסומנים.
- בעזרת מחליקי מחטים או ויברטור נדחסת המסה שנשפכה, מה שיסיר ממנה בועות אוויר ויחזק את הבסיס.
- במיוחד כדי לתת אפקט שיכוך, נוצרת שכבת גימור נוספת. עבור התערובת שלו, תוספים עמידים בפני השפעה משמשים בצורה של אטמי קוורץ וקורונדום עם תכלילים מתכת. המסה המונחת מפולסת על פני כל השטח עם לכידה של מחסומים בין אזוריים.
- כאשר שכבת פני השטח מתקשה, משייפים אותה ומורחת לכה עמידה במים כדי להבטיח אטימות.
אגב,כדי לתת אפקט דקורטיבי, ניתן לדלל את שתי התמיסות עם פיגמנטים צביעה. המרקם יתברר כמונופוני, אבל צבעוני ולא משעמם כמו מגהץ צמנט רגיל.
אריחי שטיפת מכוניות
ציפוי זה טוב כי עצם התצורה שלו של בסיס לא רציף אינו כולל הרס מעומסים דינמיים. בכל מקרה, ניתן יהיה להחליף את האריח הסדוק מבלי לפרק את כל הציפוי. דבר נוסף הוא שציפויים פסיפס ומפולחים, באופן עקרוני, הם לא האופציה הטובה ביותר לתהליכי עבודה עם מילוי מתמיד של מים ותנועת כלי רכב. כלי אבן מפורצלן וטיט דבק עמיד בפני רטיבות למטרות בנייה יסייעו בשיפור הביצועים של ריצוף כזה. כמו כן, התקנת רצפות שטיפת מכוניות על בסיס אריחים כרוכה ביצירה ראשונית של בסיס טיוטה אחיד ואמין - למשל, אותו מגהץ בטון. דבק מוחל על פני השטח שלו, ואלמנטי הציפוי מונחים עם צלבי הרכבה כדי ליישר את המיקום. השלב החשוב ביותר הוא הדיוס הסופי, אשר חייב להתבצע עם חומרי איטום מיוחדים בעלי התנגדות מכנית מוגברת.
רצפות פולימר יצוק
בהתבסס על השילוב של מאפיינים טכניים ותפעוליים, ציפוי זה יכול להיקרא הבחירה הטובה ביותר לשטיפת מכוניות. לטענת המפעילים עצמם, רצפת הפילוס העצמית כמעט ללא טרחה - קלה לתחזוקה, אינה מחליקה, אינה נשחקת ושומרת על שלמות מבנית בסיסית. לבנוסף, במידת הצורך, אתה יכול לבחור ציפוי עם מרקם מקורי - אפילו עם נוכחות של דוגמאות וציורים. באשר לטכנולוגיה של המכשיר, רצפת הפילוס העצמית לשטיפת מכוניות נוצרת גם על מגהץ בטון עם משטח שטוח ועמיד. ניתן להשתמש בתערובות יבשות של אפוקסי או פוליאוריטן עבור המרגמה, בהתאם לדרישות הפיזיקליות הספציפיות. המילוי מתבצע על פי העיקרון של ציפוי פילוס עצמי בעובי קטן של 3-10 מ מ. יתר על כן, הם עוברים לאורך המשטח המוצף עם גלגלת מחודדת ומצפים להתמצקות מלאה תוך יום או מספר ימים.
רצפת גומי
התצורות של הביצועים של ציפויים כאלה יכולים להיות שונים - מאותו גורם אריחים ועד תערובות שטיחים ונוזליות. כתוצאה מכך, נוצר משטח עיקש ומוגן מפני נזק מכני, אשר גם אינו רגיש להשפעות המים. מומחים ממליצים להכין רצפות גומי לשטיפת מכוניות על בסיס נוזלי מוצק מתערובת אבקה. בדרך כלל שילוב של חלקיקי גומי, דבק סינטטי ופיגמנטים צבעוניים.
השימוש במתכת בבסיס הבנייה
גרסה פשוטה למדי וגם פרקטית של בסיס הרצפה, שתהיה יותר כמו רצפה מוגבהת. הייחודיות שלו טמונה בעובדה שמבנה המתכת אינו מסודר ככיסוי רצפה. הוא פועל רק כמעין שכבה עם מגשים ובור. הבסיס עשוי יריעות פלדה גליות עם פרופילי הרכבה ופינות בצדדים.הקושי העיקרי בהתקנת רצפות מתכת לשטיפת מכוניות הוא להבטיח קיבוע אמין. לשם כך, יש להכין תחילה את הקורות נושאות העומס ומוטות החיזוק המקובעים בנישות הקיר הצדדיות או בציפוי הגס הקיים. המסגרת מרותכת אליהם.
מערכת חימום רצפות לשטיפת מכוניות
לציפויים תעשייתיים, מומלץ להשתמש במעגלי חימום מים. מדובר בצינורות פלסטיק דקים בקוטר של כ-15-20 מ"מ, המחוברים לקולט המווסת את מחזור המים החמים. הקושי יהיה בכך שיש להניח את הצינורות בנישת בטון מוצק. כלומר, בכל מקרה, תצטרכו להניח מגהץ חדש בעובי של לפחות 5 ס"מ. למעשה, מסיבה זו, אי אפשר ליישם מערכת עם ציפוי פולימר מפיל עצמי - דווקא בגלל העובי הלא מספיק של השכבה הנדרשת לקווי המתאר של הרצפה החמה. בשטיפת המכוניות, יהיה צורך גם לספק יחידת בקרה נפרדת למערכת החימום עם הגדרות טמפרטורה ותעלת אספקת מים עם אנטיפריז.
תכונות לשטיפת מכוניות בשירות עצמי
לתחנות מסוג זה יש תכונה משמעותית המטילה תנאים נוספים להתקנת ריצוף. העובדה היא שאתרי שירות עצמי ממוקמים לעתים קרובות בחוץ. כלומר, אין הגנה מפני גורמי אקלים שליליים עם משקעים וכפור, ולכן הריצוףצריך להיות בעל סט תכונות הגנה משלו. הן עבור רצפת הבטון והן עבור תערובות סינתטיות שונות, יש לספק תוספי משנה מיוחדים המשפרים את העמידות בפני מים וכפור. כמובן, האפשרות לארגן רצפה חמה לשטיפת מכוניות בשירות עצמי לא נעלמת, אבל במקרה זה, ההגבלות הקשורות להתקנת מעגלי חימום נלקחות בחשבון גם. במקרים קיצוניים ניתן לבחור גם בכבלים חשמליים עם מחצלות במקום צינורות מים. הם פחות תובעניים בעובי השכבה להנחת, אבל יש להם גם חסרונות משמעותיים. ראשית, יידרש בידוד אמין יותר בשל הסיכונים הגבוהים של מגע בין חיווט חשמלי למים, ושנית, כמות תפוקת החום עצמה לא תהיה גבוהה כמו במקרה של רצפה מחוממת במים.
מסקנה
גם בשלב בחירת טכנולוגיית ריצוף, חשוב לחזות עד כמה תובעני יהיה הציפוי המתוכנן מבחינת תחזוקה נוספת. ובכל זאת, שימוש אינטנסיבי בעומסים גבוהים הורס או מעוות בהדרגה כל משטח. לדוגמה, רצפות שטיפת מכוניות על בסיס שרף תחת לחץ עלולות להיסדק, ולדרוש שיקום עם אותה תרכובת ניתנת ליציקה. מגהץ הבטון זקוק יותר לאיטום תקופתי של שבבים, סדקים קטנים ודלמינציות על פני השטח. לגבי ציפויי גומי ומתכת, נזק חמור יכול להתבטא בצורה של עיוותים וקרעים בציפוי.
