המראה של משטחי כביש רגילים עליהם מתבצעת תנועה מסתיר מבנה מורכב של מספר רבדים. לכל שכבה יש כללי מכשיר משלה, מאפיינים ומטרה טכנולוגית. בתנאי שכל השכבות יהיו באיכות גבוהה, ניתן לקבל ציפוי בטוח ועמיד. זו תהיה המדרכה, אשר מהווה אפוא את התשתית הבסיסית לתנועת מכוניות.
קונספט בסיסי של מדרכה
הבסיס לכבישים הוא לרוב בטון אספלט ובטון בטון. בשני המקרים, המאפיינים של קלסרים, שברי אבן כתוש, חול וחומרי מילוי אחרים עשויים להשתנות. למעשה, המבנה המוגמר של ציפויים כאלה יכול להיחשב כמדרכה מן המניין. ההגדרה מספקת קומפלקס שכבות משותף של ציפוי נתון, אך כל שכבה פועלת כמרכיב טכנולוגי נפרד, אשר למכשיר שלו מוטלות דרישות מיוחדות. כדי להבטיח את אמינות הציפוי, יש צורך לספק תנאים שבהם ללחץ הנובע באלמנטים המבניים מהתנועה אין השפעה הרסנית עלמִבְנֶה. ניתן להשיג זאת על ידי חישוב רציונלי של מאפייני המבנה, אשר מתבצע על ידי טכנולוגים לפני תחילת העבודה בכביש.
מה נלקח בחשבון בפרויקט המדרכה?
עיצובים טיפוסיים פותחו כציפויים אוניברסליים הן לכבישים עירוניים והן לכבישים כפריים. זה לא משנה אם זה כביש מהיר או רחוב. בפיתוח הפרויקט נלקחים בחשבון רמת עוצמת התנועה, תכונות החומרים בהם נעשה שימוש, העומסים, תנאי ההידרולוגיה והקרקע וכן גורמים נוספים המשפיעים על פעולת משטחי הכביש והיסודות. בכבישים עם מדרכות לא קשיחות, מסופקים מבנים עם נפח קטן של שכבות מונחות. בפרט, תכנון מדרכות מסוג זה כרוך בחישוב הסטייה המותרת של הריצוף בתקופות השנה שליליות, מנקודת מבט של תנאים חיצוניים. סטיה הפיכה מחושבת מתוך מאפיין בסיסי אחד - מודול האלסטיות.
נלקחת בחשבון גם התנגדות השכבות העליונות של אדמת העפר, שעליהן יונח הבסיס בעתיד. עבור פרמטר זה, טכנולוגים מכניסים את גודל מתח הגזירה. אם באחת השכבות חריגות מנורמת שיווי המשקל, מבחינת גזירה, עלולות להוביל לתהליכי דפורמציה שיוריים, אזי תכנון הריצוף עשוי לכלול שינוי הרכב על ידי הוספת פלסטיזרים חדשים ורכיבים טכניים המגבירים את קשיחות הבסיס. גיליון.
זנים של מדרכה
כל העיצובים הסטנדרטייםהמדרכות מחולקות לשתי קטגוריות - נוקשה ולא קשיחה. יחד עם זאת, כל דגם טכנולוגי של מכשיר הציפוי מספק שימוש באינדיקטורים ספציפיים של לחות, עובי, גודל שבר החול, אבן כתוש ובאופן כללי, תכונות בסיס החול המלט. לפיכך, מודול האלסטיות של בסיס האדמה, בהתאם לעיצוב בו נעשה שימוש, יכול להגיע לממוצע של 300-500 kgf/cm2. כחריג, ניתן לציין קונסטרוקציות שאינן כוללות בניית שכבת חול לניקוז. במקרה זה, התכנון של מדרכות לא קשיחות מתבצע, המיועדים להנחת בתנאים של קרקעות חוליות וחוליות. מודול האלסטיות של בסיס כזה יכול להגיע ל-1200 kgf/cm2. העיצובים שונים גם במספר הרבדים הטכנולוגיים. זה יכול להיות גם ביגוד דו שכבתי דחוס, וגם ציפוי של 5-6 שכבות. בהתאם לתנאים החיצוניים, מפתחי פרויקטים יכולים להוסיף שכבות נוספות, למשל, עם פונקציית בידוד.
עיצובי מדרכות אופייניים
מרכיב חשוב בשיפור התשתיות העירוניות הוא המדרכה. גם פני השטח שלו שייכים לסוגי המדרכה, אך כמובן עם מאפיינים טכניים ותפעוליים נוספים המיועדים לתנועת הולכי רגל. מבני מדרכה באזורים שונים אינם שונים כל כך זה מזה, שכן לתנאי האקלים יש פחות השפעה על המדרכות שלהם. עם זאת, העיצוב לוקח בחשבון את קטגוריית הרחוב, מטרתו, עוצמתותנועת הולכי רגל, מאפייני בסיס הקרקע וכן היחס בין המדרכה לכביש. בטופס הסטנדרטי ניתן ליישם את תכנון הריצוף בתנאים של אדמה מחוזקת באמצעות מרגמות אספלט ומלט. בחלק מהמקרים משתמשים בלוחות קרמיקה ובטון אספלט וגם בחלשים המבוססים על אבן טבעית. במקרה זה, ניתן לבצע הנחת בכמה שכבות, כפי שקורה בכבישים רגילים.
מדרכה בסיסית
אולי זהו החלק הקריטי ביותר בתכנון הכולל, שכן הוא אחראי על הפונקציה של הדבקת הציפוי העליון עם הקרקע, כמו גם חלוקת העומסים. בפועל, הבסיס מספק הפחתת מתח מפגיעת הגלגלים, ומעביר את פוטנציאל הכוח לקרקע. לפיכך, הבסיס עקב כיסוי האדמה יוצר סוג של אפקט פחת. אבל לא תמיד יש למדרכה מאפיינים מתאימים של הבסיס, מבחינת הגנה מפני השפעות חיצוניות. לדוגמה, לשכבה התחתונה עשויה להיות איכויות עבודה אופטימליות, אך תחת פעולת המים היא תישחק בהדרגה. לעומת זאת, הוא יכול להראות התנגדות להשפעות אקלימיות, אך באותו זמן לתפקד בצורה גרועה בחלוקת עומסים. על מנת לייעל מאפיינים שונים, הבונים מבחינים גם בשכבות פונקציונליות במבנה הבסיס. לפיכך, החלק המוביל ושכבות העזר נחשבים בנפרד. במבנה כזה, שכבת הבסיס אחראית להתנגדות מכנית, ולציפויים נוספיםלסתור את אותם משקעים.
Top
המשטח החיצוני מבצע גם מספר פונקציות קריטיות, שהעיקרית שבהן היא קבלה ישירה של עומסים ממכוניות. מגע ישיר מתרחש גם ביחס למשקעים אקלימיים, כך שניתן לכנות את תכונות ההגנה בחלק העליון אוניברסליות. הרב-תכליתיות של הציפוי החיצוני מושגת בזכות מספר שכבות, כפי שקורה בחלק הבסיסי. לכן, על מנת להגביר את העמידות בפני סדקים בציפוי, נעשה שימוש בשכבות ביניים מיוחדות, שעשויות לכלול גיאוגריד ו- geotextile, כמו גם רכיבי קלסר שונה. על פני השטח, ריצוף בעל טיפול מיוחד המגן על הציפוי גם מפני רטיבות ושלג. ומלבד איכויות ההגנה, מתרגלים גם חיזוק תכונות ההדבקה של המשטח. טיפולים מיוחדים, למשל, משמשים גם להגברת החספוס ולשיפור אחיזת הכביש עם גלגלים.
שכבות נוספות
בהתאם לתנאי ההפעלה, גורמים שליליים שונים יכולים להשפיע על פני הכביש. לא כל עיצוב טיפוסי יכול לעמוד בעומסים מוגברים במונחים של השפעות תרמיות, הידרולוגיות ומכניות. לדוגמה, מדרכות לא קשיחות ניתנות לניקוז גבוה ואינן זקוקות לסיפון חול נוסף, אך ייתכן שיהיה צורך לחזק את תכונות החוזק שלהן. לשם כך נוצרות שכבות בין החלק הנושא לשכבות העליונות, וטכנולוגיותשכבות של סרט פולימר בין הבסיס לפריימר.
שכבה עמידה בפני כפור
כפור הוא השפעת האקלים המזיקה ביותר. הגנה במקרה של פעולה בתנאים של טמפרטורות שליליות כרוכה בשימוש בחומרים גרגירים, לרבות תערובות חול, חול וחצץ, סיגים ואבן כתוש. מעין בידוד יכול להיות גם בסיס אדמה שעליו נוצרת ריצוף עם שכבות בסיס. עם זאת, כדי למנוע הקפאה, חיפוי הקרקע אינו מספיק - הוא מתווסף עם קלסרים מחוזקים, כמו גם סוללות הידרופוביות וחומרים לא נקבוביים.
שכבת ניקוז
שכבות טכנולוגיות מסוג זה משמשות באזורים עם תשתיות העשויות מאדמה שאינה מנקזת. הכללה חובה של שכבות כאלה נחשבת באזורים עם משקעים בשפע. תפקידה העיקרי של שכבת הניקוז הוא לספק ניקוז. כמו כן, מבני ריצוף סטנדרטיים לכבישים עירוניים, בהם שכבת הניקוז גבוהה יותר ביחס לעומק ההקפאה, צריכים להיעשות רק מחומרים עמידים ועמידים בפני כפור.
פגמים טכנולוגיים
התופעה המסוכנת ביותר שעלולה להוביל לשימוש לרעה בטכנולוגיית המדרכה נחשבת לפרצות. במקרים כאלה, קיים סיכון להרס מוחלט של הרשת בכל עוביו עם ביטוי של עיוותים חדים של פרופיל המבנה. תהליכי הקילוף והסתתים פחות מסוכנים,דבר המצביע על נזק פני השטח כתוצאה מהתקלפות של קלסרים ואובדן חלקיקים בודדים של מילוי מינרלים. טעויות נפוצות שנעשות בעיצובי מדרכה טיפוסיים עלולות גם לגרום להחלקות ובורות. היווצרות של תהום פתוחה גם דוחפת אדמה אל פני השטח, מה שהופך את המדרכה לבלתי שמישה.
מסקנה
בשנים האחרונות, טכנולוגיית המדרכה השתנתה מעט. הכנסת פתרונות חדשים בתעשייה משפיעה בעיקר על תמיכה טכנית בדמות מראה של מכונות, כלים וציוד חדישים להכנה והנחת שכבות שונות. החומרים מהם עשויים המדרכות של כבישים עירוניים נשארים זהים. הציפויים מבוססים גם על סתימות מלט, חול עם חצץ וקלסרים. כמובן, רכיבי שינוי חדשים עם תוספים מוצגים לעתים קרובות יותר ויותר, אך הם בעלי אופי נקודתי להגדלת תכונות תפעול ואינם משנים באופן קיצוני את המאפיינים של מבנים סטנדרטיים.
